5月21日，小鹏汽车发布2024年第一季度财报，报告期内实现营收65.5亿元，同比增长62.3%，环比下滑49.8%；净亏损13.7亿元，而上年同期净亏损23.4亿元，上一季度净亏损13.5亿元。
营收减少主要受销量低迷影响。数据显示，一季度小鹏累计交付新车共21821台。尽管今年以来小鹏全系车型均已加入降价大军，但适逢小米SU7等有力对手的登场，小鹏仍未能挽回销量颓势，4月的月度交付量为9393台，环比仅增长4%。
按照小鹏今年28万台的销量目标，1-4月仅完成目标的11%，后三季的压力可想而知。而将要发布的第二品牌MONA，或将担负起重振销量的重任。
5月20日的“AI DAY”上，小鹏释出了MONA系列首款车型的车头预告图，官方表示，新车为一款AI智驾汽车，将在6月发布。据此前消息，新车定位紧凑型纯电轿车，主攻中低端市场，售价在10万～15万元。对于新品牌，董事长兼CEO何小鹏希望以智驾为卖点，不仅实现盈利且年销量达10万台。
不过，MONA所在价格带早已是一片红海，包括比亚迪·秦、零跑、哪吒、长安启源等都是该领域的有力竞争者。小鹏想要杀出重围，面临不小挑战。
值得注意的是，在销量低迷与以价换量的境况下，小鹏的毛利率出现逆势上涨。去年四季度，小鹏毛利率转正至6.2%，今年一季度环比提升6.7个百分点至12.9%，超出市场预期。
小鹏将毛利提升归因于技术输出的初见成效，“通过与大众汽车集团的战略合作，小鹏汽车率先实现了自研智能化技术的输出赋能，我们行业领先的技术将获得更大的市场影响力和更好的财务回报。”
今年来，小鹏与大众的技术合作进一步深入且进展顺利，双方于2月签订EEA架构战略合作框架协议，称通过联合开发，产品上市周期将大幅缩短超30%，已确定首批两款B级纯电车型将于2026年正式上市。
技术输出的同时，小鹏品牌及车型出海从今年开始步入2.0阶段，上半年已进入德国、法国、泰国、新加坡、马来西亚、澳大利亚等市场。2024年一季度，小鹏汽车累计出口销量达到2023年全年出口量的61.8%。
何小鹏在年初的开工内部信中称，今年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也是淘汰赛的第一年。目前淘汰赛已进行1/4，小鹏仍在激烈竞争中厮杀，争取留在赛场。
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