三周年限定版都改哪儿了？
一汽-大众ID.4 CROZZ三周年版车型，与在售的2024款车型外观保持一致，只是前者会在C柱上增加三周年版专属外观标识，入门级纯享限量版车型增加前部发光VW徽标和IQ.Light LED高级前大灯选配，并全系标配数字蓝牙钥匙2.0。
一汽-大众ID.4 CROZZ基于MEB平台打造，车辆三围4592x1852x1629mm，轴距为2765mm，由于MEB的平台特性，该车依旧保证了长轴距特性，车内腿部空间表现真的还不错。
车内前后排位置，各配备了双Type-C接口，现在看来这种接口预留是正确的，目前大部分人手中的移动设备基本都是C to C的插头类型了，对于充电速度的提升得到了保障。
另外一汽-大众ID.4 CROZZ同样配备了新能源车主流的玻璃天幕，这似乎已经成为了时下新能源车的标志，不过该车配备了一个电动遮阳帘，在炎热的夏季避免暴晒头顶。而且有意思的是，该车虽然支持上车后直接挂挡就走，却依然保留了“启动”通电按键。
但一汽-大众ID.4 CROZZ不是没有槽点，这车车机是先前用户被指最多的地点。这车机上手难度虽然较低，但菜单逻辑并不清晰易懂，而且相比现在主流的车机功能并不丰富，讲道理该车全系标配的CarPlay以及CarLife手机互联都比内置车机好用的多。
一汽-大众ID.4 CROZZ两驱版本后备箱基础容积512升，电动四驱版车型后备箱基础容积502升，这后备箱容积只能说是够用吧，而且由于车底电池组的存在，后排座椅放倒后会形成一个较高的台阶，并且后备箱地板下方为后轴电机预留的位置也容不下备胎了。
至于动力部分，一汽-大众ID.4 CROZZ的入门级纯享限定版车型为低功率单电机布局，电机最大功率为125kW，峰值扭矩为310牛·米；其余中配的单电机版本采用了150kW的后置单电机，310牛·米的扭矩保持不变；顶配版车型则采用了前后电机布局，电机总功率230kW，电机总扭矩460牛·米。
但需要注意的是，入门级的纯享限定版车型车价虽低，但CLTC纯电续航只有442公里，该版本车型搭载了全系唯一的55.7kWh电池组，而其余版本则全部搭载了84.8kWh电池组，其中搭载大容量电池组的单电机车型CLTC纯电续航600公里，四驱版车型CLTC纯电续航里程560公里。
合资电车降价，能起多大作用吗？
春节过后，比亚迪开年宣告旗下多款2024款车型上市，主要针对比亚迪王朝和海洋两大网络施行了全系调价策略，这是从2023款“冠军版”向2024款“荣耀版”的切换。
以2024款比亚迪宋PLUS荣耀版车型为例，相比老款2023款冠军版车型，DM-i车型的110公里续航版本在起售价格上下调了2万元，而且还推出了比亚迪宋PLUS荣耀版DM-i低续航车型，这一入门级车价定到12.98万元，比亚迪宋PLUS EV荣耀版入门级车型14.98万元。
需要注意的是，比亚迪宋PLUS荣耀版DM-i虽然给到了纯电续航更短的71公里入门版，但只要加1万元车价，即可升级到13.98万元的110公里纯电续航版本。这样一通操作下来，也引发了长城、吉利、长安、五菱等品牌的跟进。
比亚迪推动的开年“降价潮”，看似是拉升了价格战烈度，实则是为了守住现有的市场基盘，针对合资品牌的一场“强袭”战。从杰兰路给出的2023年中国乘用车市场各价格段车型销量和代表品牌的数据图表来看，现在比亚迪的主攻价格段是10~25万元。在几年以前，这个价格段被丰田、大众、通用等主流合资品牌占据主导地位。
在这一级别市场当中，迈腾、帕萨特、雅阁、凯美瑞等四款车型，在先前占据了B级车市场的主导地位。自主品牌想在这一市场大展拳脚，还得实现两手抓的策略，首先就是在智能化部分实现跃进，其中尤其是在车机和智能驾驶层面给用户不俗的产品体验；另外就是用几乎相同售价或是更低一些的售价，提供比合资企业配置更高的产品。
例如刚刚上市的比亚迪汉荣耀版就符合这一打法策略，在2月28日，比亚迪汉家族荣耀版正式上市，将起售价格拉倒16.98万起，共推出了汉EV荣耀版、汉DM-i荣耀版、2024款汉DM-p战神版，其中该车型的EV版本首次发布了“天神之眼智驾型”，将高阶智驾下放至20万级车型。
这意味着，比亚迪汉车系用中大型新能源身份，去跟帕萨特、迈腾、雅阁和凯美瑞等合资B级车去竞争，不仅拥有动力电池和BMS电池管理系统的汉DM-i，顶配干脆直接给L2++级智驾。之前很多车企都在追求的“油电同价”，今年让比亚迪做成“电比油低”了。
对于比亚迪的开年调节策略，其实对于销量的提升肯定是奏效的，但更为关键的地方在于他们让用户知道了比亚迪车系的价格确实够低。可即便如此，对于比亚迪来说也并非能够高枕无忧……
这就是问题所在，假若合资车企也跟着降价，去降到与比亚迪同类产品相对重叠的价格区间，可以说比亚迪的压力着实不小。现在一些合资车企也在发力智能车机、高阶智驾等技术，一旦这些合资品牌在智能化层面迎头赶上之时，再加上在细分市场布局的产品愈发多样，像比亚迪宋PLUS车系、汉车系底盘调校很一般的槽点就会展露无疑。
另一个很重要的原因是，一汽-大众或是上汽大众在油车时代的留存下来的口碑和用户积淀，也会延续至新能源时代。这也是比亚迪现在一味降价的主因之一，因为它深刻的知道，十几万元的市场里，车企不能指望依靠用户“品牌忠诚度”生存，需要用降价换取市场声量，可这样的不断“降价”策略再加上逐步迎头赶上的合资车企，还能让比亚迪如今的火热势头维持多久呢？
在“油电共进”品牌发展理念推动之下，还有较之合资对手更迅捷的产品导入速度以及庞大的纯电动车型体系，应该说一汽-大众有希望占据合资车企无论是燃油车领域还是纯电动车领域的双料领军地位！《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
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