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兄弟们，晚上好，先赞后看，年赚千万！有没有比亚迪的车主，或者买了电动车的，这一年电动车掉价实在是太快了，龙年刚开始比亚迪就举起屠龙宝刀，前面有7万多的比亚迪秦混动车，这加速比BBA还快，油耗跟飞度差不多，那还要什么自己车。昨天一年前要近三十万的中大型轿车汉和中大型SUV唐，现在只要十几万起，这也太夸张了，这真的屠龙刀啊。还有更搞笑的，秦不是买来网约车比较多吗，好多人干了一年赚了三四万，结果这一降价感觉自己一年自己白干了。更悲催的就是二手车商，基本上损失巨大。比亚迪这样不光是影响自己的二手车，更是影响所有三十万以下车子所有的车价，很多可能比如十几万的B级车这样也一下子要掉个二三万。因此其他厂家压力更是巨大，大众和小鹏抱团为了什么:比如还没上市的小米，还有其他车商。而在新能源方面落后的大众更是加紧和小鹏合作。继2023年年底大众汽车集团宣布收购小鹏汽车4.99%股份后，双方战略合作的每一个进展均备受关注。2月29日，小鹏汽车与大众汽车集团的合作迎来进一步深化，双方正式签订平台与软件战略技术合作联合开发协议。上面明显写着要降低成本啊，不管是智能化还是配件的成本，因为比亚迪这成本控制太逆天了，三电系统自已生产的，很多车用芯片也是自己产的。
因此今年小俊预估各大厂家的压力会剧烈增加，其次预计比亚迪可能明年或者下半年会上新的平台和电池，老平台就降价拼销量。新能源最新的竞争方向和投资:还有一个是比亚迪智能驾驶不行，中高端车溃败，像他的高端SUV 腾势N7一个月才千辆。而不像华为的智能驾驶不管是网上还是业内大佬，都称真的巅峰，所以问界的车就没啥降价的，买的还真不便宜，尤其一些配件，我看了比如轮毂升级一下就要几万，这都抵的上比亚迪卖几百辆车了。那今年面对智能化的投入和价格战，今年的竞争会更激烈，预计会向余大嘴说的一样，最终只有三五家厂家活下来。总结:所以科技才能带来高溢价 高利润才能让老百姓过上好日子，没有自己的核心科技只有被淘汰，而且也是应该的，本来我们就应该严格控制，这样才能淘汰落后产能，这些产能浪费资源。那后面能下来的新能源汽车，竞争的方向就是在智能化和固态电池上。
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