汽车行业的人对于去年特斯拉开年掀起的价格战记忆犹新。2023年，特斯拉打响价格战第一枪，将Model 3的起售价门槛拉到22.99万元的历史新低，自此的一整年里，中国汽车市场硝烟弥漫。
2024年开年，价格战势头不减，这一次是比亚迪领衔，从去年的冠军版到今年的荣耀版，比亚迪在10万级新能源汽车市场掀起了可怕的“电比油低”势头。
2月19日，比亚迪宣布，全新秦PLUS、驱逐舰05荣耀版正式上市。
其中秦Plus荣耀版DM-i车型的价格从7.98万元-12.58万元；EV的价格型从10.98万-13.98万元；驱逐舰05荣耀版的起售价也进入到7.98万元。
比亚迪这波“电比油低”的杀伤力，目标直指合资品牌，战斗力堪称生猛。秦Plus荣耀版DM-i车型的起售价，已经碾压目前合资品牌A级轿车的售价。
市场的反应也比我们想象中迅速，10万级A级新能源轿车市场成为主战场。
上汽通用五菱紧接着宣布，五菱星光150km进阶版推出荣耀价9.98万元，降幅在6000元。
长安汽车旗下的长安启源A05则宣布起售价7.89万元起，这款车原来的指导价为8.99万元，降价幅度超过1万元，起售价相比比亚迪秦Plus荣耀版DM-i车型进一步拉低。
吉利也随即推出帝豪L?HiP龙腾版，起售价8.98万元。
A级新能源轿车狂卷价格的同时，哪吒也趁着这波价格战的势头宣布全系车型降价。其中，哪吒X全系价格直降22000元，售价9.98万元起，哪吒AYA?全系价格直降8000元，售价6.58万元起，哪吒S全系价格直降5000元，售价15.48万元起。
此轮由比亚迪发起的价格战呈现出两个特点:
首先，A级新能源轿车首次下探到8万元，与终端降价后的轩逸、朗逸越来越接近。
其次，在10万元以内，各个自主品牌也在寻找时机。比如，五菱推出星光150km长续航版降价，既是进入到秦Plus荣耀版DM-i车型的空白地带在全力跟进这波价格战的同时，并没有打算与比亚迪硬碰硬，而是更有着与比亚迪共同做大A级车市场基盘的意味。
事实上，去年比亚迪借助冠军版的价格攻势，已经对A级家轿市场造成冲击。2023年，比亚迪秦家族的销量，远远超过日产轩逸、大众朗逸等合资A级轿车的销量。
而从2024年开始，合资品牌依靠终端促销，也在悄无声息地抢夺市场。
1月开始，朗逸、轩逸的份额开始回升，秦?PLUS受到一定冲击。
可见，去年比亚迪在以一己之力扳倒一众合资品牌后，二者之间的对垒似乎并没有就此停止。
比亚迪第一个向这个最大轿车细分市场发起进攻，清理战场的意味相当浓厚了。
而在比亚迪的推动下，在10万级新能源汽车市场有所布局的自主品牌就不能不为所动，毕竟，在比亚迪的势头下趁势出击，才有望在市场秩序重整之时，获得成为三强的门票。
上汽通用五菱事业部副总经理周钘对此次价格战的回应 图源:微博
在比亚迪启动价格战的同时，跨国巨头通用则开始重新思考在中国市场的品牌策略。
最近有媒体报道，通用汽车首席执行官玛丽·博拉最近表示，“中国市场现在的情况与五年前有了很大的区别。我们希望能够以正确的方式参与到这个市场中，我认为该市场更偏向于高档和高端车型。”
将关注重点从主流车型转向豪华车型，这意味着，上汽通用很可能成为率先砍掉A级车市场的合资品牌。事实上，在整个轿车市场，过去一年，上汽通用都已经难以挤进前二十范畴了。
实际上在高端纯电市场，包括蔚来等中国品牌也正在实现对BBA电动车的份额抢占。2023年7月至12月，在上海成交均价30万元以上的汽车市场中，蔚来的销量连续6个月超越BBA。2023年第三季度，蔚来在中国成交均价30万以上的电动汽车市场排名第一，市场份额超过45%。
不过，这确实使得合资品牌响应更积极了。北京现代宣布推出起售价为7.58万元的全新伊兰特，尽管在轿车市场，北京现代已经不比上汽通用好多少。
图源:网络
与过去一年特斯拉降价，众多自主品牌、新势力被迫卷入不同，今年的价格战，自主品牌继去年创造了52%的市场份额新高后，与合资品牌的竞争已经日渐进入主动出击的地位。
这也是2024年的价格战与2023年的根本不同。
今年的价格战，在自主巨头比亚迪的带领下，自主品牌在逐一拿下过去合资品牌的优势市场，也是新能源取代燃油车的进一步进化。
当然，价格战的本质依然是淘汰赛，并且从去年开始，到接下来的一两年里，很可能都将成为车市新常态。
虽然很多行业人士都认为，价格战对于企业良性经营不是好事。但是在激烈的市场竞争之下，似乎没有比降价对于市场刺激更加直接的方法。
在新的市场秩序建立起来之前，跟进降价会成为更多车企的必然选择。
当然，这场竞争在国际市场也将继续。当比亚迪决定以油电对决清理战场，基本也为2024年的车市竞争定了调。
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