昨晚以21.39万起售价上市的昊铂HT，以“卷王”之名狂刷我的朋友圈。
它的“卷”，不光卷别人，还卷自己。要知道，它自家的兄弟，昊铂GT，一款中大型轿车，起售价也要21.99万元。我看了一下，昊铂HT不光尺寸更大，配置也不输昊铂GT。我相信，昊铂GT很快就会迎来一波降价，想要入手的朋友可以观望一下。
毕竟，就同一品牌、同一级别而言，SUV比轿车贵，这是定律来的。
在中大型SUV市场，老实说，昊铂HT的价格还不是最卷的。别克E5早已把价格打到了16.99万元，和一众中型纯电SUV去抢市场了。但如果论性价比的话，昊铂HT的确对得起“卷王”的称号。
因为，即便是入门版，昊铂HT也给你标配了许多有价值，有实用性的东西。
例如，它全车都配上了多层隔音玻璃，后排也配上了隐私玻璃。这两个配置很实用，但确实竞品中少有标配的，起码别克E5就没有；
例如，它全车座椅都采用了真皮材质，且前排座椅配有了加热和通风功能，另外后排左右两位乘客都配上了小桌板。这些功能很实用，也很有价值，别的不说，光是真皮座椅，其他品牌如果要选装也要小一万的价钱；
其他还有许多实用的配置，例如全车22个喇叭且配有杜比全景声的的音响系统、50W的手机无线充电功能、车内的香氛系统......所有这些功能都能提升整车的品质感，让你享受到豪华车的水准。
其实，最能体现出昊铂HT“卷王”称谓的，还不是入门版，而是它的特高压版本，也就是现在行业内经常讨论的800V超高压平台。
800V平台确实是纯电市场划时代的一条分界线，因为它能相对安全地提高你的充电效率，把快充的时间从原来的半个小时节省到现在的十几二十分钟。虽然这对于普通消费者来说未必实用，但就像手机的芯片一样，人家就图一个“不落后别人”。
但消费者要越过这条分界线，付出可不小。就拿智己LS6来说，在配置相当的情况下，搭载800V平台的版本要比普通版本要贵上2.4万元，起售价来到了27.39万元。对于普通家庭来说，这样的差价让这条分界线变得不那么值得跨过去。
但昊铂HT把中大型纯电SUV的800V高压平台的价格门槛直接打到了22.99万元，在配置相当的情况下，仅比普通版贵了6000块钱。
多花了这6000块钱，你不光能把充电的时间大幅缩短，拥有更加强劲的动力输出，以及更长的续航里程——“零百加速”时间从普通版的6.8秒提升到了5.8秒；CLTC工况下的续航里程也从600km升级到670km——，而且还能把轮胎从普通版的19英寸升级到高压版的20英寸。
当然，在商业社会，很多人还是相信一分钱一分货的，自然也就会质疑这么便宜的800V平台，质量会不会稍次一些。就像智己LS6在上市前流传的一个小视频里说的:有些高压平台只是超过了400V就敢称800V，有些则是起码超过600V才敢说800V平台。
想要验证是不是真的800V平台，除了直接看电池的参数以外，还可以看看它的性能表现——总不能说在硬件条件差不多的情况下，高压平台的加速更慢，能耗更高吧。
对比一下同样搭载800V平台的两款中大型SUV——小鹏G9和智己LS6，你大概就知道昊铂HT的800V平台性能如何。对比的版本，我们就拿22.99万的昊铂HT 670后驱特高压版、26.39万的小鹏G9 570 PRO和27.39万的智己LS6 MAX 超长续航版。
这三个版本里，昊铂HT的电机参数并不是最出色的，最大功率才250kW，最大扭矩才430Nm，这样的动力参数比小鹏G9要出色一些——其实也差不多，但逊色于智己LS6，后者的最大功率达到了379kW，最大扭矩为500Nm。
可是，动力参数并不怎么亮眼的昊铂HT，其官方的“零百加速”时间只要5.8秒，比动力参数差不多的小鹏G9要快0.6秒，只比参数领先一大截的智己LS6慢了0.3秒。当然，论极速的话，昊铂HT受限于电机的功率确实吃亏一些，只有183km/h，其余两款都超过了200km/h。
昊铂HT不光加速表现更出色，就连能耗也技压群雄。
昊铂HT的官方百公里综合电耗是12.8kWh，这水平在中大型SUV里头实属罕见。按以往的经验，这应该是A级纯电SUV的水平，而且还是比较优秀的那个级别。作为参考，小鹏G9的百公里综合电耗要去到15.2kWh。
超低的能耗让昊铂HT能用更小的电池跑更长的续航。
昊铂HT只是搭载一块80kWh的动力电池，但是它能提供CLTC工况下670km的续航。相较之下，搭载78.4kWh电池的小鹏G9在同样的工况下只有570km；拥有100kWh的智己LS6也只能提供760km。
至于与800V平台的性能息息相关的充电效率，昊铂HT有两个版本，其中3C版实测15分钟能补充417km的续航；5C版本官宣其充电功率的峰值能到396kW，充电5分钟能补充200km的续航，15分钟能补充500km的续航。
相较之下，小鹏G9的800V平台峰值充电功率是315kW，官宣其充电5分钟补充200km的续航；智己LS6的峰值充电功率是396kW，官方宣称其充电10分钟能补充超过350km的续航。
显然，和这两位相比，昊铂HT的800V平台的性能并不逊色。
可以说，无论是价格还是性能，昊铂HT都有诚意和实力，但是我对它的市场表现还是有点担忧。不知道大家发现没，在纯电市场，性能和价格上的内卷，其实还不太能带得动市场的销量。
虽然现在我们说昊铂GT的性价比好像不咋行了，起码在昊铂HT面前没有了竞争力。但其实在昊铂GT上市的时候，它的性价比同样非常不错，但还是没能撬动市场，月销量只有小千数。另一个典型的例子就是别克E5，已经16.99万起售了，但销量似乎也不太见有起色，上个月才千把台。
老实说，现在20万以上的纯电市场还是相对小众的市场——在上个月，这一细分市场里销量过万的只有1款车型，销量超过5000的只有区区6款产品。在我的观察中，这市场里大多是敢于尝鲜的消费者，应该用极客来形容会比较好。
所以，相比起“卷”，我相信在20万以上的纯电市场，消费者更喜欢“新”与“品牌”。品牌就不用说了，每个细分市场的消费者都讲究品牌，目前20万以上的纯电市场最热销的两款车型——特斯拉Model Y和比亚迪汉EV，主打的就是一个品牌魅力。
昊铂HT这套智能驾驶辅助系统非常好用，在高速领航的时候基本可以做到零干预。
其他现在还不咋出名的品牌，想要出人头地，首先就得靠“新”这个点，而且“新”还得新在用户的痛点上。例如，小鹏G6应该是20万级别的纯电车型中最先量产上市800V高压平台的；极氪001则是靠新颖的设计赢得众多消费者的芳心。这两款在20万以上的纯电市场还算成功，上月有8000多的销量。
昊铂，准确来说，应该是埃安，其实也有过一段追求“新”的阶段，例如它什么首款5G车、首款续航超过1000km的纯电车等等。但是这些所谓的“新”，要么击不中消费者的痛点，要么要消费者付出高昂的代价，自然不太管用。但不管怎样，它起码还是敢于创新的。
可是，现在主打高端的昊铂，反倒不去创新，而是去卷性价比，玩一些别人玩剩下的东西——例如鸥翼门，这就让人有点费解了，似乎也不太符合极客的口味。就像手机市场，走量的始终是各个品牌价格更为昂贵但有技术亮点的旗舰产品，而不是性价比更高的主流产品。
不管怎样，昊铂HT会是一款不错的产品，相当值得入手。
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