近日，在2023广州国际车展上，新能源汽车再一次引起轰动，此次车展中新能源车型占比接近一半，这其中800V高压快充几乎成为各款纯电新车型标配。不论是传统车企展区还是新势力品牌展区，搭载800V高压平台的车型在此次车展中扑面而来。
在此次车展中，各家车企通过扩大产品矩阵拓展市场，为业绩增长打造全新支撑点，纯电车型成车展C位，电动化技术赋能汽车产业，新能源汽车市场成为各家车企竞相追逐的新蓝海。
看车展现实，超充车型增加至近60余款车型
据笔者现场调查，此次展会近35家车企共推出了50多款支持800V高压平台的车型，新势力小鹏、理想、蔚来、零跑，传统车企比亚迪、广汽、吉利、北汽、一汽、奇瑞，老牌外资保时捷、奔驰、宝马、奥迪成为行业领跑者。
这样，据不完全统计，目前已官宣上市的800V新能源汽车则几近60款，仅23年11月新发布800V高压车型就已接近20款。800V高压快充特性已成为纯电车型标配，这也预示着新能源汽车高压车型，正在加快速度“飞入寻常百姓家”。
图 广州国际车展部分纯电新车超高压快充参数信息
最引人瞩目的当属理想首款纯电车MEGA的首次亮相，定位家庭科技旗舰MPV，预计售价60万元，全球首款搭载宁德时代5C麒麟电池，配置800V高压快充技术，实现12分钟补能500km。
理想破除只做混动汽车的局面，也正是因为高压化大功率技术的成熟，能够大大帮助消费者解决充电慢和续航短的难题。实现“电车充电像加油一样快”，这几乎是每个电车用户的需求。
图 理想MEGA车型
传统车企自主品牌活跃度也有所提升，纷纷推出新能源子品牌，打响品牌战略战，价格策略激进。
比亚迪在电动汽车行业的表现备受瞩目，本次展出了海洋系列中型都市SUV海狮S07 EV，是其e平台3.0进阶之作，同样搭载800V高压平台，预计价格区间在20-26万元。在动力与驾控系统上采用了其开创性的CTB电池车身一体化技术，同时配置比亚迪最新智能驾驶系统。
图 比亚迪海狮S07 EV外形
其他传统自主品牌展区同样推出了具有竞争力的高压平台车型，比如极氪007、极越01、领克07、零跑C10、吉利银河E8、沃尔沃EM90。20-30万价格、800V、智能座舱、高阶智能驾驶几乎可以总结为各款新车型标配特点。电动汽车行业智能转型再加速，智能网联化趋势成新能源车企竞争高地，智能座舱AI算力提升为竞争中心。
图 沃尔沃EM90
奇瑞联合华为合作首款纯电轿车智界S7展台也分外人头攒动，配置宁德时代定制款支持800V高压碳化硅动力平台的电池，最高CLTC续航突破800公里，实现充电五分钟续200km，同时搭载鸿蒙座舱+华为ADS 2.0智驾系统，以起售价25.8万元在B级市场遥遥领先。
图 智界S7发布
此次车展中令人惊喜的是新能源越野车型展出数量的增多，长城坦克700Hi4-T搭载3.0T+9HAT黄金动力总成，定位硬派越野；猛士917纯电版采用四点机，最大输出功率达到800kW，峰值扭矩1400N·m，轮边扭矩超过16000N·m，为其旗下首款中大型豪华电动越野车；奇瑞 iCAR则带着该子品牌首款都市纯电硬派小型SUViCAR 03亮相此次车展。
新能源越野车对比轿车和SUV车型，需要的动力更强，这也是高压车型所带来的优势。因此几款越野车型的展出，不仅标志着电动新能源发动机技术大幅度提升，更表示着新能源汽车在高压化、大功率、高倍率快充技术已经成熟。
看超充关键技术，电池电芯和功率半导体产业已成熟
相关文章中已经介绍过，电气系统的电压实现从400V到800V的升级，背后经历了诸多技术难题，其中最大的痛点便是耐高压。而耐高压需要解决绝缘性和耐热性的问题，碳化硅基于其高耐压?低导通电阻?耐高频?耐高温4大特性优势，是目前技术上解决800V高压系统的关键所在。
图 广汽埃安900V高效碳化硅模组
之前提到过碳化硅的技术门槛极高，碳化硅技术发展成熟，800V高压平台才有望普及。在短时间内迅速铺开800V快充市场，能够瞥见各新能源车产业链在碳化硅功率器件生产工艺技术上取得了重大突破，产业链已趋于成熟。
想要真正实现快充接近加油体验，除了要求动力域持续向高压化演进，还需要解决电池高倍率电芯技术难题，此次车展中透露的信号除了高压平台外，还展现了头部企业在高倍率电池技术上已突破瓶颈，大部分快充车型已搭载的高倍率电芯在4C甚至更高水平。
宁德时代发表超充“4C神行电池”时打出的口号是充电10分钟，神行400km，相信当未来电池充电功率逐渐演进到5C甚至6C，且充电基础设施建设水平补齐时，“充电像加油一样快”将不再是一句口号。
看整车成本，高压车型已从豪车下探至20万元车型市场
可以说，在过去很长一段时间内，800V高压都是豪华车才能享有的配置，2019年保时捷推出全球首款800V电车Taycan的售价在89.8万~183.8万元间。在今年的广州车展中可以看到，基于碳化硅材料技术发展逐渐成熟，800V高压平台不再“奢侈”，已经开始步入20万左右市场阶段。
据行业相关人士透露，高压平台的车型综合成本增加并不多，虽然SiC目前价格还是IGBT的2-3倍价格，但其带来的效率提升，可以实现同样续航里程减配8%左右的电池容量，同样高倍率电芯的价格也略高于传统1C电芯，综合而言成本增加不超过5%，甚至未来超充基础设施实现规模部署后，用户的充电焦虑和续航焦虑得以解决，车企将会进一步降低电池配置，从而实现成本最低。
图 23年9-11月新上市800V高压车型价格
不过，相信在新能源汽车行业技术快速迭代下，800V高压平台门槛会逐渐降低，注重性价比的品牌例如比亚迪和吉利，都已经在800V高压平台上布局，比亚迪的e平台3.0和吉利SEA浩瀚平台均支持800V高压技术，此次车展中也能看到两家企业新品表现，随着A级车市场快充高压车型全面铺开，2024年有望看到15万元左右的高压超充车型面世，真正实现高压超充车型“飞入平常百姓家”。
看未来规划，超充车型成为车企新起点，预测28年销量占比60%
纯电动汽车是未来实现道路交通碳中和的必走之路，然而现在纯电路线存在的痛点和难点就是续航和充电问题，因此未来电车发展一定会朝着高压超快充大功率发展。
提高充电功率可以通过提升电压和电流两种方式来实现。与大电流方向相比，高压快充存在两大优势:发热量减少以及热效率提升。
相比较而言，提升充电电压则有更大的设计自由度，这也直接推动了400V电压平台向800V电压平台转换。目前来讲，提高电压也是行业内大多数玩家解决电动车充电慢问题的主要途径。
高倍率电芯量产和碳化硅器件工艺不断升级，带动了800V产业迅速成熟，高压平台带来的这些特性，也将会更受新能源车企青睐，成为主流选择路线。
技术成熟会在短期内达到高压电车的发展高峰，根据目前市场情况预测来看，2025年高压快充车型会达到100+款，2026年销售量占比将超过50%。
图 中国高压快充产业发展报告预测
从电车超快充大功率的趋势上看，未来800V并不是终点，高压平台下一步还会朝着更高的1200V发展。高压技术的成熟正在改变着整个电动产业的发展路线，推动电动车和充电产业高质量协同发展。
高压快充平台车型市场趋向成熟，亟需补齐超快充基础设施短板
800V高压平台不仅需要在车端做文章，还需要在充电桩方面做更多布局，随着车企不断发布800V高压快充平台新产品，用户端对高质量超快充的充电基础设施需求也不断提升，充电产业也正迎来新一轮技术革命。
大功率超快充可解决用户的应急补电和长距离出行需求，同时功率提升也可带动单桩充电量的提升，不仅用户充电时间缩短，充电桩提高翻台率的同时，企业的盈利能力也会有所改善。
因此高压快充作为实现快充的方式之一，受到越来越多主机厂的青睐。例如华为液冷超充产品FusionCharge，能够最高支持1000V高压，最大输出功率600kW，5分钟能够给智界S7补能200km。
图 华为全液冷超充亮相广州车展
华为入局超快充产业，也代表着超级充电基础设施正在加速推进，充电基础设施液冷大功率趋势明显，其全新产品“全液冷超充”的“一秒一公里”宣传口号已经深入人心，随着超充网络在全国部署的加剧，必将进一步促进纯电车型的消费市场。
总结
此次广州车展释放出两个信号，一是高压技术在行业内已趋近成熟，正在令人惊讶的速度在新能源汽车行业内迅速普及；二是对投建运营商的新一轮建设要支持已经上市和未来上市高压超充车型需求，车桩两端协同发展，共同解决用户的补能难题，那么新能源汽车将真正超越燃油汽车，加速新一轮汽车技术革命。
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