新能源汽车行业的里程碑事件在今天官宣。
11月21日，长安汽车与蔚来就换电业务展开合作的消息传出，随即引发热议。公开消息显示:双方将在推动换电电池标准建立、换电网络建设与共享、换电车型研发、建立高效的电池资产管理机制等方面展开合作。
不少业内人士看来，这次合作或对行业产生影响，因为它不是简单的服务采购，而是一次纵深联合，涵盖产品、技术、补能，双方的利益捆绑度较高。不过，当前蔚来在行业中存在不少争议，甚至有网友担心蔚来会不会“倒闭”。选择这样具有“争议”的合作伙伴，长安汽车的目的是什么？
潜藏的“国家意志”
在行业人士眼中，长安汽车是名副其实的“造车国家队”。从最初的创立，到后来扎根重庆；从生产中国第一批小型汽车，到后来连续三次创业，长安汽车在中国汽车工业中一直扮演着重要的角色。
进一步讲，作为“造车国家队”，长安汽车是民族经济的重要微观经济基础，与其他国有企业一样，在某种程度上发挥着国家治理、服务社会、履行责任的价值。
同时，长安汽车是传统造车势力转型电动化的代表。据悉，长安汽车计划在2025年推出20多款全新数智进化新汽车，而在长安汽车的战略语境中，“全面推进智能化”、“电智化转型”、“走向高端”、“世界一流”频频可见。
若将以上因素汇聚于一体，并以宏观视角看待长安汽车与蔚来合作，可隐约看到有一股力量在推动双方合作，这就是“国家意志”。
换言之，当企业的决定与国家发展总体上达到一个比较契合的高度，即是“国家意志”的体现。
目前，“双碳”建设是我国实现可持续发展的重要手段之一，车企发力电动化是大势所趋。长安汽车目前正在推进电动化的战略，为了提升用户体验，力求解决困扰行业的补能问题，更倾向于选择在该领域有实践经验、成果突出、发展空间大的伙伴。
业内人士表示，选择蔚来合作，最大的原因是其发展空间大，可持续动力强。蔚来作为智能电动汽车头部品牌，不仅突破了中国汽车高端化发展的瓶颈，还代表中国高端电动汽车参与全球竞争。此外，蔚来在中国高端纯电市场的引领地位，正不断被强化。今年1月至10月，蔚来在成交均价30万以上高端纯电市场占有率为60.6%。蔚来之后，更多的中国汽车品牌开始高端化探索。
当然，长安汽车选择蔚来，还看中了蔚来换电模式的可行性以及双方合作对中国新能源汽车产业高质量发展的推动作用。长安汽车董事长、党委书记朱华荣高度评价蔚来:“在国家大力发展新能源、智能网联汽车的背景下，蔚来换电模式的落地，具有里程碑意义，长安汽车和蔚来此次换电业务合作，将推动新能源汽车产业进一步高质量发展，意义重大。未来，长安汽车将不仅仅在换电领域与蔚来合作，也将在其他平台性、基础性生态领域，从能源、充换电、整车、生态等方面，持续加强和蔚来的合作，共同推动产业高质量发展格局的构建，形成共创共享、互利互惠的良性生态。”
从“无人区”到“朋友圈”
关于蔚来布局换电，其实在最初的目标非常简单，就是用更好的体验来服务蔚来用户。为此，蔚来在车型设计时，采用了可更换电池设计。
有一位早年购车的蔚来用户，对当时蔚来换电服务印象深刻。那时，换电对于整个新能源汽车行业十分陌生，蔚来在换电领域的坚持投入亦引发外界质疑，主要是“超充与换电谁更有优势”、“换电重资产难以长久”、“商业模式行不通”，可以说，蔚来搞换电就相当于在无人区里播种，难度较大。不过，当他尝试体验过换电后，就立刻接受并喜爱这种加电方式。蔚来联合创始人秦力洪曾这样形容蔚来换电站:“从二代站开始，换电过程就可以很优雅，不用下车，一键搞定，全程自动，比充电更舒适。”
到了今年开始部署的蔚来第三代换电站，换电速度又得到加快，整个换电过程仅需要三分钟左右。
曾有一位业界专家表示，当前采用换电模式布局的企业有几家，而像蔚来这样专注认真搞换电的品牌，难寻其二，通过这种长期坚持去做“难而正确的事”，让蔚来的换电已在全球范围具备优势。
蔚来成立至今，趟出了一条清晰的换电模式扩张路，尽管当前偶有对换电商业模式的质疑声，但从整体看，整个行业对于换电已经产生了浓厚兴趣。在双方宣布合作前一天，蔚来创始人李斌将蔚来换电网络比作“云服务”。正如2003年亚马逊开始构建云服务一样，一个机房难以满足一片区域，需要建立非常可靠网络规模，实现网络效应。至于换电网络，就相当于能源互联网的云服务基础设施，需要一定的投资量级，也需要一定的回报时间，一旦做成规模，就形成了极高的行业准入门槛。
截至今年11月21日，蔚来已经上线2113座换电站，其中高速公路换电站651座，已打通7纵4横9大城市群高速换电网络，用户累计换电超过3200万次，日均换电次数达6万次，平均每1.44秒左右就有一台车从换电站出发。为了保证这种大规模高频次的换电服务顺利进行，蔚来还构建了高强度的“大脑”——Power Cloud系统。
开放，可持续的不只是换电
长安汽车加入换电领域，属于意料之中，至于蔚来的换电“朋友圈”，也有望随着长安汽车的加入而加速扩大。
李斌表示，任何云服务，最初都是企业自己应用，成熟之后再向行业开放。到了今天，蔚来换电业务已经到了可对外开放的时候，而且，蔚来下一代电池包和高压快换平台也会向全行业开放。
这种开放型布局思路，需建立在自身具有足够强的可持续发展力量基础上，而背后有央企站台的蔚来，具有相当大的可持续发展空间，尤其体现在核心技术积累、体系化效率提升、引领高端纯电等多方面。
核心技术积累方面，蔚来长期投入带来技术回报，已经构建出全球竞争优势。
今年的“NIO IN 2023 蔚来创新科技日” 引起不少专业媒体关注，覆盖了智能电动汽车业务全景的“蔚来技术全栈”尤其被大量报道。具体来看，“蔚来技术全栈”包括了芯片和车载智能硬件、电池系统、电驱及高压系统、车辆工程、整车全域操作系统、全景互联、智能驾驶、智能座舱、智慧能源、智能制造、人工智能和全球数字运营等12项关键技术领域，满足蔚来在智能、电动、汽车，产品、服务、社区，多品牌、多平台、多区域三个维度、九大要素的研发和运营需求。
体系化效率提升方面，自今年二季度起，蔚来在短短四个多月里就完成了5款新车型的高质量交付，用户满意度超出预期，充分体现了其快速迭代产品和管理多款产品复杂度的能力。到目前，蔚来8款第二代技术平台车型已经全面交付，强大的产品矩阵持续发挥效能，在30万-60万的价格区间充分满足用户多样化的需求，覆盖BBA 80%销量占比的主销市场。
引领高端纯电方面，根据相关数据，今年前10个月，蔚来共交付新车126,067台。其中，今年第三季度蔚来共交付新车55,432台，同比增长75.4%，季度交付量创历史新高。由于今年整个汽车行业的“价格战”凶猛，大部分品牌选择“以价换量”。在此背景下，蔚来还保持自身价格体系基本稳定，可见其韧性之强。
蔚来稳定的产品品质会帮助其提升毛利，并推动运营效率、研发效率的提升，如此发展势头，难怪长安汽车选择牵手蔚来。
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