长久以来，马自达一直以理工科的形象示人，对动力、对操控的要求也是几近苛刻，对销量反而颇为“佛系”，不过，正是这种较真且“佛系”的打法，也为马自达在前些年的的合资竞争中，争得一席之地。
然而，随着一汽马自达无奈退出中国市场、长安马自达也在岌岌可危之后，马自达不得不收起“佛系”的心，寻求转型。
从降价、到营销、再到即将推出搭载纯电和增程的新车——EZ-6，马自达好像突然开窍了。
马自达求变
在汽车市场中，马自达给人一种近乎偏执的感觉。譬如即使濒临破产，也要研发转子发动机；敢在日新月异的汽车市场中，宣布两年不造新车。
诚然，马自达的成功，就是用一个小众赛道俘获众多中国消费者的心，“不希望马3、马6烂大街”这是许多马自达车主内心的真实写照。不过这种偏执在车型换代缓慢、没有大打价格战的燃油车时代尚能够奏效，但在一年一新车、增配又降价的新能源市场中，就变得不合时宜了。
来到新能源时代，马自达的惯用打法未能起效，马自达在华的销量也随之下滑。而为了降本增效，一汽马自达于2021年被迫解散。
数据显示，2021年-2023年，长安马自达年销量分别为130,758辆、92,748辆、81,218辆。
在业界看来，马自达并不缺技术造诣和产品实力，但是其始终没有跟上电动化、智能化发展的步伐，推出强有力的新品，这才导致其与主流市场渐行渐远。
不过，自2023年开始，马自达开始求变。
2023年4月，马自达中国发布电动化转型战略，以及和长安汽车建立全新的合作模式。
根据初步规划，长安马自达计划于2024年底和2025年底之前推出两款在中国开发、在中国生产的新能源车型，这两款车型将会提供纯电和插混两种动力。
与此同时，马自达还将改变在华产品的研发模式。过去长安马自达的产品均由马自达开发，再导入到合资公司生产和销售，而即将推出的两款新能源车型是马自达和长安汽车共同协作开发，由长安马自达负责开发生产。
同年6月，马自达改变营销策略，请来梁家辉代言，并玩梗了一把《黑金》电影的经典场面“你坐马自达，怪不得你塞车”，达成破圈效应。
随后，马自达还加入价格战，经典车型马自达3给出了8.99万起售的劲爆价格。同年11月，马自达又推出了油混版CX-50行也。该车是基于长安马自达全新研发的油电平台打造，并首次配备了e-AWD电子式四驱系统。
然而，即便跟随了市场变化，但因为始终没有质的改变，这也导致马自达仍未尝到甜头，其销量还在继续下滑。数据显示，长安马自达今年1-8月累计销量为45,500辆。
不过，马自达的大招还在后面，根据马自达的新能源规划来看，由长安汽车和马自达共同研发的搭载纯电和增程的全新车型，才是马自达的全面焕新之作。
这一次，马自达带来了品牌入华以来第一款电动化车型——马自达EZ-6。
EZ-6，会是马自达的“天命”车吗？
EZ-6可以说是长安马自达打破过去桎梏的第一款车型。
其一是从过去马自达供技术，到如今马自达和长安汽车通力合作。
作为马自达和长安汽车通力合作的最新成果，EZ-6结合了马自达在设计、操控和长安汽车在智能化与电动化方面的优势。
EZ-6是基于长安EPA混动平台打造的全新车型，而深蓝SL03采用的就是该平台，因此EZ-6一直被网友戏称是深蓝SL03的魔改车。业内还推测，EZ-6大概会使用与深蓝SL03相同的动力总成。
而深蓝SL03是长安深蓝的主力车型，深蓝大半的销量都是深蓝SL03所贡献的。而将成功的经验全部给予马自达，足可见长安汽车对马自达的偏爱。
“用朱华荣董事长的话说，长马需要长安的什么，长安毫无保留。”长安马自达汽车销售分公司执行副总经理吴旭曦表示，长安汽车在新能源与智能化领域充足的武器装备给了马自达足够的信心。
像合资车被诟病最多的智能化，这次在长安汽车的助力下，EZ-6也很好的解决这个短板。
例如，智能座舱方面，EZ-6是基于高通骁龙第三代8155芯片和1300亿参数的AI基座大模型打造，为用户提供4区位语音引擎，响应快，识别准。
智能驾驶辅助方面，EZ-6搭载了E-ZERO无界智能领航系统，能够全面协助用户接管都市通勤场景和高速出行场景。
智能泊车方面，EZ-6搭载了4颗百万像素高清全景摄像头，12颗高性能超声波雷达，可识别150+种不同种类的停车位。
吴旭曦也不吝啬宣传长安汽车的帮助，他表示，全世界最好的三电、智驾都在中国，说三电、智驾一定离不开中国，长安马自达在合资品牌里是电动化转型走得最快的，或者说我们是最坚决的。依托双方母公司全球最强大的技术能力，通过合资公司平台来整合双方的资源，满足中国消费者的需求。
不过上述这些效果还要等该车正式推向市场才能得到验证，不过相信有了长安汽车成功的经验，EZ-6在智能化上，应该会有不错的表现。
其二是，马自达从过去的小众路线，到走大众化、实用性路线。
过去，马自达的车型几乎都是小屏幕和机械按键，但这次马自达却搭载了14.6英寸的悬浮式中控屏、全液晶仪表盘和HUD抬头显示，紧随时代潮流。其中，中控屏中集成了诸多功能控制，这也让EZ-6显得更加简约化。
被消费者诟病的空间舒适性，EZ-6也有了很大改观。空间上，新车后排座椅空间更大，更适合家庭用车，而且后排座椅还可以完全放倒放平，电动版本还提供了一个实测大约120升的前备厢。舒适性上，新车搭载了14扬声器索尼音响系统、64色氛围灯、前排零重力座椅、全景天幕等舒适性配置。掀背式尾门、无框车门等潮流设计也被应用。
更为重要的是，EZ-6是一款搭载纯电和增程两种动力的车型。众所周知，合资品牌在新能源上一直不得要领，其中原因便包括没有选对动力路线，而当前，增程车型的市场潜力巨大，据乘联会统计的数据显示，今年1-7月，增程式车型零售销量达64万辆，同比增长127%。从这方面看，长安马自达的增程路线基本上算是押对了路线。
从上述种种配置可以看出，长安马自达一改往日特立独行的风格，不再想当然的认为车应该是什么样的，而是尽量满足消费者的需求。
吴旭曦反思道:“40年的合资发展历程，中国市场用户对合资产品一直缺乏定义权，我们希望从MAZDA EZ-6开始，用户对合资新能源车型拥有更多的定义权。以EZ-6为起点，长安马自达将继续引领合资新能源进入价值向上的全新发展阶段”。
值得一提的是，长安马自达方面还透露，随着长安与华为在智能驾驶领域的合作不断深入，未来长安马自达的产品也有望搭载更先进的智能驾驶技术。
进攻中级车市场
除了对产品有着清晰的认知外，对于EZ-6接下来要怎么打，长安马自达也有自己的规划。
从长安马自达官方的披露来看，EZ-6首先瞄准的是合资中级车市场，而非自主市场。
吴旭曦表示，长安马自达的定位并不是和中国市场的自主新能源一较高下。“我们并没有把EZ-6和现在自主新能源去做竞争，我们希望在合资品牌这个谱系中，给予喜欢合资品牌的用户除自主和外资以外的第三种选择，所以这款车型，我们依然定位在合资的用户群体中。”
他还强调，EZ-6的竞品主要是合资品牌中的日系B级车型。
事实上， EZ-6的老前辈马自达6的主要竞争对手便是日系合资品牌的中级车型，如本田雅阁、丰田凯美瑞和日产天籁等。而随着马自达6等中级车的停售，如今，马自达在中级市场中已无车可打，而EZ-6的到来无疑是填充了其这一市场的空白。
对此，长安马自达颇为胸有成竹。吴旭曦指出两点原因:其一:国内大部分合资公司，都有两家甚至三家合资公司。在合作模式上面，如果各方要达成一致，可能沟通会非常困难，因为各自有各自的诉求、有各自的平台，这是比较难的事情”；“因此，在中国‘一个马自达’的布局，就会走得比较快”。
其二，合资新能源在国内市场上销量是欠缺的，消费者不是不喜欢合资新能源车，也不是不喜欢合资品牌，而是现在没有能够满足用户需求、市场需求的合资产品出现。
不过，尽管长安马自达的产品可圈可点，但是若想要撼动合资B级车市场，也并非易事。
从盖世汽车研究院统计数据显示，今年8月，中级轿车前十名排行榜中，外资或者合资品牌就占了7位，包括Model 3、帕萨特、迈腾、凯美瑞混动、雅阁、宝马3系和奥迪A4L。其中，日系有凯美瑞混动和雅阁。
上述这些车型可以说是常年霸榜中级车市场的存在，即便是在新能源时代中强势的自主品牌也仅有红旗和比亚迪挤了进去。而长安马自达又能否靠EZ-6挤进合资中级车市场，在这里还要打一个问号。
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