2024年7月16日,在品牌诞生115周年这天发布全新奥迪A5,足以见得这款车型的重要性。从此后,偶数将代表奥迪的电动车型,奇数则代表燃油车型。
这并不是某种大阵仗的形式主义,全新A5让人真切领略到了奥迪新一代高效燃油车的真容,以及进行深度改造过后的奥迪产品体系,被激活的奥迪品牌将有更多底气摆脱价格战,持续用新鲜的方法应对复杂多变的市场。
A4变A5?没那么简单
首先是定位上,全新A5是奥迪首个搭载PPC豪华燃油平台的车型系列,三厢车型的尺寸与现款长轴距A4L几乎相当,也就是说全新A5引入国产后,空间表现将再度提升。车身形式上,轿车(A5 Sedan/S5 Sedan)和瓦罐(A5 Avant/S5 Avant)均会得到保留。
其次是Esup3; 1.2电子架构为全新A5带来了更加智能的体验,奥迪MMI全景显示屏、抬头显示屏和可选装的副驾显示屏构成的操作概念兼顾了实用、科技与互动性,全新A5甚至可以通过HUD控制信息娱乐功能。
动力方面,新型48伏增强型轻度混合动力系统,进一步提升燃油经济性和动力表现。入门车型搭载2.0T发动机,S5/S5 Avant更是搭载市面上愈发稀有的3.0T V6发动机,把发动机、变速箱、电动化程度和动力传动系统都交予用户选择,至于纯电需求,基于PPE平台打造的全新A4还会远吗?它将与刚刚发布的全新A5一起满足甚至超越中型车市场的需求,曾经的34C格局被彻底搅动。
完全可以说,全新A5家族并不是简单的燃油车,它更新了奥迪车型的设计语言,拉开全面电动化的序幕,开启了四环品牌油电同进的新纪元,技术底蕴让奥迪在转型中的步伐更灵活,无论未来燃油的风潮会不会回归,用户对电气化的态度是否转变,奥迪都能占据稳定地位。
所以奥迪全球CEO高德诺自信表示:奥迪A5家族标志着强化产品攻势的新里程碑。
奥迪全球CEO 高德诺
沉默后的爆发 千万辆加速到来
7月16日是奥迪发布全球战略车型全新A5的大日子,也是一汽奥迪体系的大日子,作为前者在华发展的绝对基石,一汽奥迪宣布累计销量超过了900万辆,更值得注意的一组数据是,第一个百万辆的达成用了22年,第九个100万辆只用了一年多。
换代在即的A4L在6月重返万辆销量,A6L和Q5L上半年月均销量稳定破万,7月22日上市的Q7/SQ7、Q8正式开启了奥迪的全线产品更新,今年和明年,奥迪将推出超过20款新车,其中10余款为纯电动。
据悉,今年下半年,新款Q2L和新款A3将迎来上市。明年,全新A5、基于PPE平台的Q6L e-tron以及全新Q5L、A6L e-tron,这些走量车型的更新无疑将带来直观的销售动能。2026年,全新Q3、Q7、旗舰车型Q9也将到来,这将成为奥迪新产品最密集的三年。
这也算是奥迪对于此前,产品更新慢、转型慢等质疑的回应,互联网、数码为车圈跨界带来了以快为好、以热为准的投机风气,但鲜有长红的品牌和产品出现,同时,越来越多的质量、设计问题出现。
这些非议与节奏并未打乱奥迪的步伐,对于新产品的研发,奥迪只是实打实的用时间打磨产品价值,即使在用户不能马上感知的部分也投入同等精力,自然也将会有更多用户陆续穿过迷雾后报以支持。
油电同权呼声高 还有哪些思考
实际上,随着新能源渗透率过半,增速开始放缓,确实有越来越多的用户回归理性。例如有车主表示,国内新能源车成果显著,但那些绝大多数场景靠燃油驱动的PHEV是否有悖环保节能初衷,是否应该收紧这部分特权?
特权论看似有些冲动,体现的是公平与否的灵魂发问,在经济大融合的背景下,每个车主都有着多重身份,例如汽车行业的从业者,在不平等的竞争条件下,在单一方就能挑起价格战的现状下,工作质量、生产资料、生活成本都直接间接受到影响,对于个人、对于企业和行业,特权与非特权的博弈本身就是畸形的。
所以从下半年起,越来越多的品牌痛定思痛,开始审视价格战、退出价格战,一来可以避免品牌价值继续受损,并把精力重新聚焦回创新上;二来可以稳定二手车市场,尽大程度保障车主、消费者的权益。
归根结底还是老生常谈的长期主义,只不过坚守长期主义的,并不只是企业品牌方,还要有用户、每一个经济生态参与者的践行,当创新再次成为行业的主旋律,而不是毫无意义的观点对立,卷这种低级、恶劣的字眼自然也就成为历史。
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