说起丰田凯美瑞，想必很多人对它都很熟悉了，自2006年第六代车型在国内上市之后，这台车始终保持着很高的热度，并且还曾多次取得年度中级车销量冠军的称号，单单是第八代车型在国内的总销量便超过了100万辆。更为夸张的是，这台车曾经多次出现过加价提车的景象，一时间成为了许多同行车企们艳羡的对象。
不过，进入今年以来，凯美瑞除了在1月份卖出了16352辆之外，2-5月份月销量分别只有6971辆、6842辆、9323辆和8681辆，连续四个月销量未能破万，而上一次遇到这样的情况还是发生在遥远的2017年，距今已经有7个年头。那么，为什么这台车销量突然急转直下？它是否还能“起死回生”呢？带着这个问题，今天我们来到了店里一探究竟。
丰田凯美瑞在今年的3月份迎来了大改款，目前在售的是家族的第九代车型。外观方面，新车仍然是提供了两种设计，本次拍到的是普通版车型，它细长的前格栅与两侧的大灯组连接在一起，形成贯穿式设计，两侧的大灯组则是采用了不规则式造型，看起来颇显年轻，下方的保险杠为一体式设计，内部进行了打孔以满足进气需要。
运动版车型的下方进气口为多边形样式，并配有黑化的运动套件，营造出了更加动感的氛围。
侧面的整体造型与第八代车型有着很多的相似之处，整体线条流畅自然。车尾的造型较为简洁，C字型的尾灯组造型与前大灯类似，起到了前后呼应作用，后备厢上沿鸭尾式的设计则是体现了它时尚动感的一面。
进入车内，新车的内饰布局变化还是比较大的，相比旧款车型，它变得更为规整，12.3英寸的液晶仪表以及同样尺寸的悬浮式中控屏带来了不错的科技感，其内部配有应用商店、可见即可说、4G网络以及OTA升级等功能，并且搭载了高通骁龙8155车载智能芯片。美中不足的是，这样的配备只给到了中高配车型，低配车型采用的是7英寸液晶仪表+10.25英寸中控屏的组合，功能方面也做了不少的阉割。
在内饰配色及用料方面，新车采用了上深下浅的设计，中控台以及门板处也是用上了皮质包裹，具备了不错的质感。
车身尺寸方面，该车的长宽高分别是4915*1840/1850*1450mm，轴距为2825mm，各项尺寸相比旧款车型变化不大，轴距则是保持了高度的一致。实际体验下来，车内的空间也并没有实质性的提升，后排中央地板仍有不小的凸起，不过满足日常家用问题不大。
动力部分，新款凯美瑞提供了三套动力组合，分别是2.0L燃油版、2.0L混动以及2.5L混动。其中2.5L混动版车型刚刚在6月6日才迎来上市，系统的综合功率可以达到169kW，相比2.0L混动系统提高了24kW，其WLTC综合油耗为4.55L，而2.0L混动版本的综合油耗则是4.2L。这边2.0L燃油版车型的最大功率是127kW，WLTC综合油耗为5.81L(运动版为6.06L/100km)。
总的来看，新款凯美瑞最大的变化来自于设计端与动力端，相比于旧款车型，它变得更加动感，同时2.0L混动车型的加入也让它的经济性得到了进一步的提升，此外，在消费者比较关注的车内质感以及科技感方面，新车也是做出了针对性的改进。而之所以销量不升反降的原因，在我看来离不开以下三点:
首先，新款凯美瑞为了讨好消费者，将外观设计的更为年轻化，这本没有错。但是相比于其他品牌将新的外观设计先用于中高端车型，之后再下放给低端车型所不同，此次凯美瑞的前脸直接是沿袭了雷凌的设计，虽说是变得更为年轻动感了，但是作为一台中级轿车，它的外观实在不够大气。
再者是定价方面，新款凯美瑞的官方指导价格为17.18-25.98万元，目前，入门版车型优惠后在终端市场的售价已经不足15万元。
看似凯美瑞的售价已经降到了历史新低，但是环顾整个车市不难发现，随着国产新能源汽车的崛起，如今各大细分市场的定价权已经不在传统燃油车手中。面对着动力更强、配置更高同时经济性更好的国产中级轿车，不止是丰田凯美瑞，强如奔驰C级、宝马3系以及奥迪A4L等豪华品牌中级车也不得不走起以价换量的路子。
最后要说的便是丰田凯美瑞的配置了，作为一款今年才推出的改款车型，除了上文中所提到的屏幕尺寸区分对待外，凯美瑞的2.0L燃油版以及2.0L混动版本的低配车型均未配备倒车雷达和倒车影像，方向盘也还是塑料材质，而且后排座椅比例放倒功能也被减配掉，丰田的抠搜作风一一览无余。
写在最后:本次去到店里赶上的是周末假期，但是与以往所不同的是，店内看车的消费者寥寥无几，这也从侧面反映出当下以丰田为代表的合资品牌所面临的处境。就拿丰田凯美瑞来说，想要销量重回巅峰，还得拿出更多的诚意才行！对此，你怎么看？
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