一个半月首次前亮相2024北京国际车展并开启预售的大家9超混版和大家7超混版，6月7日在无锡正式上市，其中大家9超混版售价26.99-34.99万元，大家7超混版售价19.99-24.99万元。厂方表示，该车的供货准备工作已完成，从明天起便可在店内提到现车。
这两款全新MPV的纯电版已于去年上市销售，本次发布的超混版则搭载目前行业内较为领先的ACIS智慧全场景超混技术。
该系统在硬件方面属于主流技术路线，由1.5T混动专用发动机、176kW/390Nm电机、专用单挡DHT变速箱和39.7kWh/24.7kWh高能量密度电池等单元组成。不过凭借更符合国人使用场景的动力管理策略，可实现同级最宽的0-80km/h纯电速域、同级领先的225km纯电续航(大家7大电池版为230km/h/)、综合续航1300+km、同级最高的97.5%发电效率，可为用户带来无限接近电车的城市用车体验，以及“5分钟回电10%”的驻车高效补能体验。
与此同时，偏商务属性的大家9超混版不但延续了此前纯电版的宽敞驾乘空间、双层隔音玻璃、“卷展云舒”三联屏、可开启全景天窗等配置，内饰也新增了浅棕色方案和麂皮包覆，还提供了“燃油车样式”的大中网前脸。
值得注意的是，尽管有朋友说超混版与纯电版重叠的起价不够诱人，但在另一方面，超混版的配置起点也确实比纯电版高了一大截，例如双侧电动滑移门、全电动调节的“小VIP座椅”、麂皮内饰、可开启全景天窗等，均为大家9超混版的标配，而纯电版的中高配才会提供。
此外，该车的外放电最高支持6.6kWh，在同级车中首屈一指，甚至可为另一台电车充电。
大家7超混版则是一款尺寸适中的家用型MPV，其前脸样式相对纯电版有所调整，下方黑色进气格栅面积更大，视觉上与方正的造型更搭，也更符合从传统燃油车升级而来的用户审美。
该车的亮点是同级罕有的多连杆独立后悬架，配置方面也与大家7纯电版基本保持一致，如入门车型即有三联屏+智能车机，，中配车型提供主副驾加热/通风/电调节真皮座椅、0-50℃智能压缩机冷暖箱、JBL品牌音响、盲区监测等，高配车型则增加了带横向滑动功能的二排全电调座椅等配置，还可选装带加热除水功能的CMS电子外后视镜。
而在家庭用户关注度很高的出行安全方面，国内市场存在感不高的上汽大通却有着令人侧目的优异表现，毕竟产品销往全球73个国家和地区，各地的安全标准都得满足，因此研发环节就得提高预设标准。
实际上，大家9是全球首款斩获欧洲E-NCAP、澳洲ANCAP双五星安全认证的高端纯电MPV，而大家7也在5月底公布的最新一批2024 Euro NCAP安全碰撞测试中，以高分斩获五星认证。这是自2020年Euro NCAP新版法规实施后，唯一一款在四项碰撞工况中拿到满分的MPV，刷新了全球用户对于“中国车”的安全认知！
不过有一说一，尽管全新ACIS超混系统有一定优势，大家9超混版需要面对的竞争也格外激烈。其所在的25-40万区间，既有“新晋MPV销冠”腾势D9，也有终于杀入插混领域的“老炮”别克GL8，打油混牌的丰田赛那/格瑞维亚，以及一系列抱着赔本赚吆喝心态的国内新品牌，跟它们“争食”无论如何都不会轻松。
相比之下，定位稍低的大家7超混版面临的竞争压力要小得多。在20-25万价位，目前唯一的直接竞品只有传祺E8一款车型，且入门车由于配置过低，根本无人问津。而大家7超混版的驾乘品质更出色，这次又带来了务实的定价和丰富的配置，肯定会让E8的日子不太好过。
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