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江铃大道EV,皮卡也纯电,博世同轴电驱动桥,续航超500公里

栏目:消费    发布时间:2024-06-19 07:35   阅读量:18277   

在新能源大潮下,如今皮卡领域也有不少新的纯电车型,比如特斯拉的cybertruck,以及福特F-150的纯电版本,而国内皮卡大厂江铃的纯电皮卡大道EV也在近期上市,起价18.28万元,那么纯电的皮卡与柴油车相比有哪些优点,三电和智能化跟得上吗?适合在什么场景使用?下面我们来详细分析。

底盘悬挂

作为皮卡车型,承重能力依旧是第一要素,因此和燃油车一样,都是非承载式车身,电池被安装在大梁之间,纵梁部分使用辊压成型方钢技术。

有趣的是取消了车头的动力系统,前部碰撞吸能盒的结构从零开始设计,没有了动力系统和冷却系统的束缚,不仅后部有一个货舱,车头也专门设计了前备箱,容积达210L,可以放下3个20寸行李箱,同时空间密闭,弥补了皮卡不加盖,满载时只能露天放置行李的遗憾。

悬挂部分,前方机舱空旷,意味着悬挂设计的自由度更高,采用了长行程的双叉臂独立结构,让减震器专注于减震,不用控制横向的冲击力,较长的上控制臂可以增加悬挂的行程,对于皮卡来说,走烂路时可以让轮胎保持贴地。

后轴为整体桥设计,因此采用非独立悬挂,舒适度有限,但承载能力有保障,一些车辆被电力部门等采购,作为工具车,拉重物的能力不能丢。

同轴电驱动桥

既然没有了传统的前置内燃机,那么电机如何放置时一个问题,放在后面会不会影响货舱的空间,江铃带来了高性能油冷同轴式电驱动桥,将冷却系统、电机和减速器结合在一起,直接去驱动半轴,再将动力传递到轮胎。

与燃油车的主要区别就是没有了传统意义上的差速器,就是皮卡后轴中央那个鼓包,江铃没有公布具体的技术细节,但为了让左右轴拥有差速功能,其他品牌的同轴电驱使用两套离合器片,将动力自由分配给左右轮。

输出与出入同轴的设计让布局非常紧凑,不再像很多电驱桥那样有不规则的外形,这意味着货舱的空间占用更少,由于不再需要传统的变速箱,集成在一起的设计也释放了中央通道的空间,车内的腿部空间更宽阔。

江铃大道EV的实用性

第一驾驶

后置后驱的设计,同轴电机并非杂牌,而是博世提供,功率为180kw,和柴油发动机的特性一样,电机就是低速大扭矩,峰值扭矩达到385Nm,起步就爆发意味着拉重物起步更轻松,大家如果坐过电动公交都深有体会,比传统燃油公交车的起步速度快不少,大道EV入门款的百公里加速时间为8.6秒,要知道这可以车长超过5.4米的大皮卡。

电池方面也是来自大厂,与宁德时代合作,开发了皮卡用的磷酸铁锂电池组,容量有两种,入门版为63.75度,中高配为88.02度,CLTC续航里程分别为370km和501km。

第二娱乐/智驾

江铃大道EV车长5435mm,轴距3270mm,车高1866mm,头部空间大,而1935mm的车宽保障了后排三位乘员的肩部空间。当然如今的皮卡不再是纯纯的工具车,也可以是全家人出行的大伙伴,娱乐系统要跟得上,标配10.1英寸屏幕、使用1688E芯片,可以选装4G车联网、OTA升级、语音控制、Wifi热点等,和家轿没有差异。智驾是这款车的短板,全系没有L2级驾驶辅助,但标配定速巡航,可以选装540度透明底盘,对于大车来说停车更简单。

第三载货

货箱的长宽高分别为1546mm、1595mm、546mm,额定载重质量为495公斤,就是半吨皮卡,和燃油版没有差异。轮胎采用265/65 R17规格,并没有使用窄胎来减少电耗,货箱内还配有取电接口,可为露营设备供电。当然也可以作为工具车,比如国网放电、户外取电、施工用电、应急补电等。如果遇到积水,凭借IP68等级的防水电池,可以在600mm的深水中通过。

小编观点:大道EV从电机、电池再到电控,都是与大厂合作,皮卡乘用车化,扭矩不输柴油车,起步快,后期用车成本低,但缺点是入门款的续航严重不足,不适合家用,当然作为公司的工具车没有问题,在市区跑跑,充电桩多。同时作为皮卡起步价高,501km续航的版本价格超过21万,大家觉得纯电皮卡靠谱吗?欢迎讨论。

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来源:易车网    
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