靠普通家用车打出名堂、打下天下，但从比亚迪近几年的产品动向来看，它的野心绝不只是如此——最近两年，比亚迪就完成了方程豹、仰望等全新品牌的发布，布局了硬派越野、超跑等市场，国内市场可以说是忙得不亦乐乎。但即便如此，比亚迪也并没有停下脚步，而是把目光看向了另一片新的市场，把脚步又迈向了另一个新的国度——
于北京时间05月15日凌晨，在墨西哥正式发布比亚迪全新全球车型、旗下的首款皮卡车型——比亚迪SHARK，售价为899980-969800墨西哥比索，约人民币38.66-41.65万元。作为比亚迪布局海外市场的重要棋子、比亚迪在皮卡市场的“处女作”，也是我个人理解中，目前最独特的比亚迪产品，这款车型有何亮点呢？我们今天就来简单聊聊。
或许是为了打好开局，老实说，我们并没有在比亚迪SHARK身上看到太多能称之为特色的设计，这套由沃尔夫冈·艾格团队领衔的外观设计，从风格到元素在皮卡车型当中，都是较为常见的，谈不上惊喜，贯穿式的灯组设计、硕大的品牌标识等等，比亚迪SHARK身上，那些惹眼，能称之为亮点的设计，都只是电动化背景下，皮卡车型的“常规操作”。
车身参数方面，比亚迪SHARK的长宽高分别为5457/1971/1925mm，轴距为3260mm；接近角和离去角分别为31°和19.3°，满载离地间隙为210mm；货箱容积为1450L；对比其主要竞品车型——福特Ranger和丰田Hilux，比亚迪SHARK在车身参数方面，会更占优势一些。
除此以外，比亚迪SHARK对比其主要竞品的优势在于，它有更出色的配置，比亚迪将已经在其它产品得到验证的卖点都“反哺”在了比亚迪SHARK之上，比方说支持获取Apple设备的NFC功能，其可通过手机即可解锁车辆。又比方说，比亚迪“祖传”的可旋转式12.8英寸中控屏，而经典的“多件套”，包括内置智能语音、Apple CarPlay/Andriod Auto手机互联以及W-HUD抬头显示屏等配置功能也如影随形。
而想当然的是，勇闯海外市场的比亚迪SHARK，也一如既往地发挥着国产车配置高的优良传统，主驾驶席配备6向电动调节以及座椅加热和通风等功能，前排配备50W手机无线充电、8扬声器、手机远程控制以及L2级驾驶辅助功能等，比亚迪SHARK瞄准了福特Ranger和丰田Hilux等竞品的七寸就是一顿猛打。
DMO超级混动越野平台，这是方程豹品牌的一大杀招之一，而就像我们前面所说的，它也被“反哺”到了比亚迪SHARK身上，基于DMO平台打造而来的它搭载了由1.5T发动机与电机组成的插电式混动系统，其中前电机最大功率170kW、峰值扭矩310牛·米，后电机最大功率150kW(204马力)，峰值扭矩340牛·米，系统综合功率超过430马力。
性能和能耗方面，比亚迪SHARK的零百加速时间仅为5.7秒，低电量油耗7.5L/100km，满电油耗1.536L/100km，电池容量29.58kWh，NEDC纯电续航100km，综合续航840km，使用40kW快充时可在20分钟内完成30%-80%的补能，对比多数竞品车型，它的优势在于更低的用车成本。
而值得一提的是，采用前、后双叉臂式独立悬架、非承载式车身结构、CTC电池底盘一体化技术以及虚拟差速锁的它，还提供有沙地、泥地和雪地三种驾驶模式，拥有2500kg的牵引能力、835kg的载重能力并支持V2L外放电功能。SHARK的综合实力是毋庸置疑的，就技术加持的含量而言，它是某种意义的团宠。
写在最后
如果单纯从设计的角度，点评比亚迪SHARK，那么老实说，它并没有给我们带来太多的惊喜，但好消息是，有了那些已经在中国市场打出名堂的技术、卖点加持后，它有了很多竞品车型所不具备的优势，例如能耗表现、配置水准等等，从这些方面入手，我是看好比亚迪这款海外特供车的前景的，它所欠缺的或许只是产品知名度，但这是需要时间积累的。
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