![ad1](/Public/dn/ad1.jpg)
这星光插混版连月破万的劲头还没过去,五菱就带着全线升级的五菱星光共创版来了。共创版不光把插混版门槛拉低到了与比亚迪秦PLUS DM-i完全相同的7.98万元,更带来了全新的纯电版,9.98万元的门槛比秦PLUS EV还便宜了1万元,这样的价位能否与秦PLUS一战呢?
先看插混版,星光插混版4种配置以70km纯电续航入门,并可实现150km的长续航里程,无论是哪一配置规格,都比秦PLUS DM-i更长,就算是均按照WLTC标准来算也是如此,这神炼电池的效率是一点儿都不比比亚迪的刀片电池差。而除了纯电续航外,星光插混版还完成了五合一电驱总成升级,获得了性能更加强劲的150kW高效电动机,把最高车速提升到了与竞品相同的185km/h;而秦PLUS DM-i的电动机最大功率则为132kW,相比之下还是要稍逊一筹,遇到满载超速时,星光插混版的反馈会更好。
此外,用车成本方面,秦PLUS DM-i是把这亏电油耗控制在了4.6L/100km以内,但星光插混版则通过电磁式DHT变速箱,实现了更低的3.98L/100km亏电油耗,比秦PLUS DM-i更节省的同时,依旧能把平均每公里的成本控制在3毛出头。
再说纯电版,星光纯电版提供的2种配置为410标准型、510进阶型,与秦PLUS EV旗鼓相当,在入门车型均搭载100kW电动机的情况下,星光410标准型拥有更高的200N·m最大扭矩;而星光510进阶版还将升级高效三合一电驱,实现了全系150kW最大功率、204N·m最大扭矩,对比全系都只有100kW电动机的秦PLUS EV,它7.3秒的零百加速性能堪比运动型轿车。
除了动力的变化很大外,最值得一提的是星光纯电版它搭载了神炼电池2.0版本,适配了同级唯一的2C快充电芯。在秦PLUS EV需要30分钟来完成30-80%快充的情况下,星光纯电版只需要15分钟即可完成,而一次10-80%快充也只需要30分钟,说白了,这充电15分钟、增加续航200km的高效补能表现,在A级家轿车市场可是头一份儿。
说完三电,我们再来看底盘悬架。在五菱星光与秦PLUS的前桥均采用麦弗逊式独立悬架的情况下,星光共创版全系都在后桥用上了E型多连杆式独立悬架,无论是对比使用还在使用最入门扭力梁的秦PLUS DM-i,还是对比用上了三连杆的秦PLUS EV,星光都会给出更充分的横向支撑与更彻底的细碎颠簸过滤表现,而且纯电版还提供了e-BOOSTER智能刹车,既能优化让车辆停得平顺、停得及时,也能优化制动能量回收效果,有效延长续航。
同时,星光双动力版本都可搭载新一代灵眸智驾,10.28万元的星光150领航型就能获得该系统,它既能在高速上实现150km/h以下的ACC智能巡航,也能在城市中实现带车道保持与加塞应对的智能行车辅助,就算是走走停停,它也能在30秒内识别前车并跟车起步而不中断系统;而卖到了10.58万元的秦PLUS DM-i 120KM领先型虽然更贵,但该版本却只有定速巡航+倒车影像而已,智能辅助十分有限,想要获得近似的ACC智能巡航至少也得12.58万元的120KM卓越型。
当然,五菱星光可是有2800mm大轴距的A+级产品,它堪比B级车的后座也比秦PLUS更加宽敞,配合前面对比过的悬架差异,这综合乘坐舒适性仍是星光的看家本领。
写在最后
五菱为星光带来提供双动力可选的共创版,价格上比秦PLUS荣耀版更实惠,而包括空间、智能以及机械硬件在内的核心能力又都高于竞品,或许比亚迪仍是新能源市场的领军品牌,可在星光所在的A级市场,现在或许就要被为人民造车的五菱收入囊中了。
郑重声明:此文内容为本网站转载企业宣传资讯,目的在于传播更多信息,与本站立场无关。仅供读者参考,并请自行核实相关内容。