当我们见到方程豹豹5以28.98万元的门槛登陆市场时，就知道它一定冲着坦克来的，尽管比亚迪官方没有这样的表态，可它与坦克400 Hi4-T高度一致的门槛，的确给人一种针对性极强的感觉。不过，从具体的定位来看，这豹5是想要向上走的，而坦克400则更像是要稳定在传统硬派SUV市场之中。
具体来看，两款车虽说长相上都是硬派的，但明显可以看到，坦克400的机甲造型风格明显会偏“中年风”一些，无论是大面积铆钉结合的包围，还是车身上显著的上下立体结构分层，真的是车如其名，有点儿“坦克”或装甲车的意思。
豹5则有着更加规矩的塑造方式，无论是四四方方的车身，还是应有尽有的黑色前后运动护板与防撞栏，它都给人一种比较主流的感觉。但为什么说豹5更像是要向上呢？原因很简单，从奔驰G级、路虎卫士到丰田普拉多，这些顶层的硬派SUV都没有在设计上过于夸张，而豹5还带有更加前卫的大灯与格栅贯穿、悬浮式D柱装饰等等，论视觉前卫并不差。
两款车看上去的体型差异并不大，这很大程度上是因为坦克400的机甲感让它看上去要更“紧凑”一些。但实际上，拥有4985/1960/1900mm车身的坦克400已经是一台中大型SUV，可4890/1970/1920mm的豹5虽然是中型SUV，但可以看到除了长度明显要短一些外，它的宽高反而能完成反超，而且2800mm的轴距对比2850mm的坦克400也没有差太多，这使得同样布局双排的两台车在空间性方面也都会比较相近。
不过，正如我们前面所说的，豹5的内部空间塑造也体现了车辆向上的定位，在两款车都标配前排隔音玻璃、后排隐私玻璃、皮革座椅以及双温区空调的情况下，豹5虽然门槛比坦克400高了1万元，但却得到了全景天窗、车载香氛、16喇叭帝瓦雷音响以及真皮方向盘等等，标准座舱看上去就会高一档，座椅也从一开始就支持靠背调节与后排加热，这是坦克400全系都不支持的。
说到配置，顶配坦克400车型28.98万元的价格跟豹5的门槛完全一样，但正如我们所说的，豹5的上限要高得多，它所能是显得50英寸抬头显示、50W无线充电、车载冰箱以及带翻毛材质的座椅等等都是坦克400所没有的。而具体到车机方面，虽说两台车都能够在座舱四区域完成连续可输入的智能语音交互，并支持应用商店的在线应用拓展，但豹5还支持全车机语音控制、人脸识别，并能获得12.3英寸副驾驶娱乐屏，虽说比坦克400(16.2英寸)差了手机互联，可整体来看，智能性还是要比后者更高的。
而要说二者差异最大的部分应该就是辅助驾驶了，通过标配24个感知硬件，豹5的Fipilot系统已经实现了包括自动泊车、遥控泊车以及高速NOA在内的高阶智驾功能，而坦克400只能实现比较常见的L2级辅助驾驶功能，甚至连泊车辅助也没有提供。而且说到辅助，在两款车都可以实现驾驶模式选择的情况下，豹5还实现了自定义；在专门针对越野驾驶方面，两款车都通过可扭矩放大的低速四驱、蠕行模式、坦克掉头等功能实现了通过性优化，并能够通过中央差速器的锁止功能，来提升通过性上限，而且豹5还多出了一套涉水感应系统，让野外涉水驾驶更加安全稳定。不过，豹5的最大涉水深度不及坦克400，即便有云辇-P加持，其790mm的数据也比全系800mm的坦克400略逊色一些。
动力方面，两款车都采用了插电式混合动力系统，不过，豹5选择了以电驱为主，1.5T发动机会与更高性能的双电机相匹配，以实现高达505kW的综合功率与760N·m的综合扭矩，配套E-CVT电子无级变速箱，车辆的整体运转都偏向于电驱，爆发响应速度与零百加速性能都会更强，而且这也将帮助车辆优化系统效率，综合续航可达1200km。
而坦克400搭载的Hi4-T系统则更讲究平衡性，2.0T发动机让它在无论是在驱动方式，还是在综合驾驶中都更接近于油车，虽然这在一定程度上影响着综合经济性，但却会让车辆在馈电状态下运转得更有力，配合单电机，300kW的综合功率与750N·m的综合扭矩带来的加速是比豹5慢了不少，但凭借着更为“机械化”的9HAT变速箱与适时四驱，它的低速爆发却并没有差多少。
底盘方面，两款车都在非承载式车体结构上诞生，大梁结构让它们保持了出众的扭转刚度，无论是豹5的前后双叉臂独悬，还是坦克400的前双叉臂独悬+后多连杆非独悬，都能在综合驾驶稳定性方面与普拉多等车辆抗衡。只是相对来说，有了云辇-P帮忙的豹5，会有更出色的综合通过稳定性，也会城市通行中扮演舒适的豪华SUV。
写在最后
如果单单是越野，无论是方程豹豹5，还是坦克400 Hi4-T，两款车在越野相关软硬件方面的各有千秋，让它们都能够实现卓越的多路况越野驾驶表现。不过，毕竟是门槛更高的选手，豹5在兼顾豪华SUV的舒适与智能出行方面要比坦克400出色得多，至于这二位要怎么选，追求越野坦克400就够了，但要说在越野之上一次性感受豪华舒适、高阶智驾，需要花更多钱的豹5确实能带来融合满足。
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