最近三年，比亚迪的强势有目共睹，2023年的销量已经突破了300万辆。不过比亚迪也并非所有的车都能热销，腾势品牌旗下的腾势N7，就是一款表现远远低于预期的车型。
4月1日，腾势N7迎来改款，新车售价为23.98—32.98 万元，与现款车型相比，新车有多处升级，整体竞争力有明显提升，那么这款新车能否得到用户认可呢？
现款腾势N7销量不佳，有多方面的原因，其中比较重要的一条就是，它的外观没有被消费者所接受。那么，新款腾势N7怎么样呢？
与现款车型相比，新款腾势N7在外观上最大的变化就是去掉了左右大灯下方的“龙须”日间行车灯，变得更加简洁，也有更强的时尚感。此前的设计过于复杂，给人一种用力过猛的感觉，现在重新回归正常。
不过与腾势D9以及比亚迪旗下其它车型相比，新款腾势N7的辨识度仍然不够高。它的前脸仍然属于圆润风格，大灯造型也比较传统，颜值方面的推升并不明显。
车身尺寸方面，新车与现款车型保持一致，车身长度达到了4860mm，轴距方面则达到了2940mm，车身姿态也没有发生变化。这就意味着，腾势官方认为空间并不是腾势N7的短板。
作为一款高端车型，腾势N7在座椅功能方面的表现还是比较到位的，全系标配真皮材质座椅、主驾腰部支撑、主副驾腿托调节、前排座椅加热通风按摩、二排座椅加热等功能，有着比较高的舒适度。
除此之外，新车还进一步提供了后座出风口、温度分区控制、车载空气净化器、车内香氛、车内空气质量检测等功能，进一步提升用户的用车体验。
车尾也基本与现款车型保持一致，采用了家族化的贯穿式尾灯，同时后包围的设计也比较野性。但与前脸一样，新款腾势N7的车尾设计同样存在太复杂的问题，与腾势品牌的高端定位不符，也很难得到高端用户的认可。
这次上市的新车属于小改款车型，因此内饰并没有进行大幅度的调整，依旧采用了家族式风格，全系标配17.3英寸中控屏以及10.25英寸的副驾娱乐屏，整体的科技感还是比较强的。
在消费者比较关注的智能驾驶方面，腾势N7全系标配L2+级别的驾驶辅助，为用户提供了主动刹车、车道偏离预警、疲劳驾驶提醒、360度全景影像、透明底盘、倒车车侧预警、车道保持辅助、自动泊车入位、遥控泊车、自动变道辅助等功能，同时还支持高速路段的自动驾驶。
值得一提的是，此前比亚迪发布的近距离代客泊车功能也首次在腾势N7上出现，在很多人的印象中，智能驾驶并不是比亚迪的强项，不过现在比亚迪准备开启“智能化下半场”，因此这个功能还是得到了不少用户认可的。
在常规配置方面，新车继续支持智能语音系统、面部识别、5G网络、OTA升级、AR-HUD增强现实抬头显示、220V电源接口、手机前排无线充电、帝瓦雷音响等功能，整体的表现不错，但除了帝瓦雷音响之外，其它的亮点并不多。
腾势官方表示，将会在第二季度进行OTA推送，推送之后智能语音、车机流畅度、娱乐功能、互联网应用等都将有明显升提升，这将得到一部分高端用户的认可。
除此之外，新款腾势N7继续搭载云辇-A智能车身控制系统，并且进行了升级，将现款车型上的单腔空气弹簧升级成了双腔空气弹簧，舒适度进一步提升。云辇智能车身控制系统是比亚迪旗下车型的重要卖点之一，这次升级之后，应该会引起不少消费者的关注。
比亚迪旗下车型，在三电系统方面的表现一向都不错，但腾势N7似乎是个例外，它并没有表现出多么强的竞争力。那么新款腾势N7的表现怎么样呢？
新款腾势N7继续搭载前后双电机，匹配电动四驱系统，系统总功率为390kW，续航里程则达到了630km。也就是说，新款腾势N7的动力性能并没有进行升级。
630公里的续航，在现款腾势N7上市时的2023年7月份并不落后，但目前已经有些落伍，尤其是考虑到这款车的高端定位，这样的表现恐怕并不能令用户满意。
与此前推出的各种荣耀版车型一样，新款腾势N7也不是换代车型，而是年度小改款，它最大的变化就是改掉了此前评价较低的前脸，舒适度方面也进行了一定的升级。但整体性能并没有明显提升。
这可能与比亚迪的新品策略有关，目前比亚迪所搭载的三电系统都已经量产几年的时间，略显老化，但并没有到彻底更新换代的时候。腾势品牌有腾势D9支撑，因此腾势N7的换代似乎并不那么迫切，腾势还是想通过这样的小改款去“试试看”。
实际上不光是腾势N7，腾势N8的销量也比较惨淡，这一对儿难兄难弟是比亚迪所有新能源车型中表现最差的，何时全新换代还是个未知数。这一次的新款腾势N7，不太可能改变销量上的颓势。
小结:从新款腾势N7的小幅升级可以看出，这款车目前似乎不是腾势品牌的重点车型。接下来腾势是推出全新换代的腾势N7，还是推出可以替代腾势N7的新车型，还很难说。对普通消费者来说，选择比亚迪旗下其它同价位车型，或许更稳妥一些。
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