核心人才一直是企业赢得竞争的重要筹码过去一年，蔚来，李等头部车企的版图扩张，伴伴随着核心人才的引进而且这个过程还在继续
从36Kr多位知情人士处获悉，李已招聘新负责前瞻技术研发业务mdash的负责人，mdash原华为消费者BG软件部副总裁，终端OS部部长mdashmdash谢衍目前，已加盟李担任系统研发部负责人，排名M11，仅次于李创始人兼CEO李想的M12
系统部门主要负责一些底层智能技术的研发，包括李自主研发的操作系统和计算平台值得注意的是，据消息人士透露，李的计算平台业务还包括一个自主研发的智能驱动芯片项目，团队规模几十人，有明确的生产进度
的到来显然是在积极推动李操作系统和自研芯片的落地消息人士称目前，谢衍已迅速投入业务，与R&D各行举行会议，听取需求
对于上述信息，李对36Kr表示不予置评。
谢衍这个名字对于汽车技术行业来说并不陌生互联网的开创者斑马网络基于阿里巴巴的AliOS，谢衍是AliOS的核心骨干，曾担任AliOS的总经理和首席架构师
经过一系列变革，AliOS和斑马网络在2019年迎来整合AliOS作为技术资产注入斑马网络，一批AliOS人员也在此过程中离职，谢衍是其中之一
作为国产操作系统的核心人才，离开阿里后，谢衍低调加入华为在鸿蒙系统的操作系统业务，担任华为消费者BG—软件部副总裁，终端OS部门负责人，分布式智能OS首席架构师，向汇报，鸿蒙系统的父亲，华为终端BG软件部总裁王报道。
可是，在2022年初，伴随着王跳槽到华为子公司申凯鸿，也离开了华为，汽车成为了他职业生涯的下一站之所以选择李，可能是因为李的产品副总裁范浩宇是在阿里阿里的战友
显然对李意义重大在造车新阵营中，李一直是小博大崛起的标杆，靠的是少量的资源2020年，李通过IPO迅速撬动数百亿资金后，李想打算迅速摆脱工厂贴标签，重金投入，广纳人才，聚集资源，参与行业主赛道竞争
伟世通前首席架构师加盟，出任李CTO，成为该公司加大在投资的明确信号加入之初，王锴的业务范围包括智能驾驶，智能驾驶舱，电子电气，计算平台等智能R&D业务但是工作不到两年，王锴就匆匆离开了对于李在核心技术上的投入，业界开始持观望态度
的到来表明，李并没有搁置底层技术的研发步伐目前各新能源车企都在电池荒，芯片荒等供应链黑天鹅中苦苦挣扎，但主赛道玩家并没有忽视未来新能源汽车的核心较量是智能化底层技术，尤其是芯片和操作系统，被视为关键堡垒
小米几乎在宣布造车的同时就重组了自主研发的芯片团队，而蔚来，Xpeng Motors和李等一些造车公司也在暗中争夺芯片和操作系统。
此前36Kr曾独家报道，如今的新能源汽车一哥比亚迪也在秘密招募BSP，准备自己的智能驾驶芯片研发团队。
在新造车阵营中，蔚来自研芯片团队位于智能硬件副总裁白建之下，并从华为，阿里达摩院，英伟达等招聘了大量人员，并有明确的分流计划，该系统由北美数字业务副总裁王启彦开发
Xpeng Motors还在中国和美国成立了团队，推动芯片自研项目曾与国际芯片公司Marvell洽谈IP合作可是，值得注意的是，Xpeng汽车公司的北美公司首席运营官·本尼·卡蒂比安最近已经离职本尼是高通的工程副总裁，他在小鹏北美的业务之一是自主开发芯片
掌舵人李想从未否认过李是否自己研发芯片的可能性他一再表示芯片研发的前提是先了解算法显然，研发了一年多智能驾驶系统的李，已经在算法领域建立了自己的认知和体系
不少业内人士向36Kr分析，车企研发自己的芯片有多重考虑首先，他们可以降低成本和控制BOM其次，它们可以提高芯片的利用效率目前提供的大部分解决方案，包括NVIDIA Orin芯片，都是业界通用的解决方案，可用的有效计算能力往往只有一半另外，自研芯片还可以将自研算法与芯片设计深度相结合特斯拉能够快速推进和迭代智能驾驶系统FSD，得益于自研FSD芯片的量产
当然，技术投入的步伐一直伴伴随着质疑也有不少业内声音认为，大量第三方芯片公司涌现，车企自研芯片将面临很难拿到量的问题，从而无法摊薄成本但是，技术投入和市场规模总是先有鸡还是先有蛋因果两难，如果说苹果和特斯拉在软硬件融合上已经有所建树，那么后来者的选择就不言而喻了
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