面对时代发展的机遇，我们相信中国在过去走出了一条创新之路，即自行车智能加网联赋能的发展路线，这将加速高水平自动驾驶和更广泛的车辆智能在技术层面的落地日前，百度集团高级副总裁，智能驾驶事业部集团总经理李振宇在2022世界智能网联汽车大会主论坛上对《第一财经日报》等媒体记者表示
他说:伴随着新一轮科技革命和产业革命，交通运输也在发生百年一遇的大变革电气化拉开了汽车革命的序幕，而人工智能，自动驾驶，车路协同等创新技术正在进一步重构未来的汽车，未来的交通和未来的城市未来汽车的定义不仅仅在于车辆本身，还将成为城市智能化的延伸，成为城市智能交通的重要组成部分在产业层面，将带动以汽车为载体的芯片，软件，信息通信，数据服务等产业的融合发展，为智能社会的建设提供基础和有力的安全保障，从而实现数字经济的转型
他进一步表示:世界汽车强国都在加强战略规划，加大政策支持，各大汽车公司和科技巨头也加大了创新投入中国的智能网联政策也在加速推进今年以来，一系列自动驾驶政策紧密出台，中国智能网联产业开始进入黄金发展期
根据消息显示，今年以来，中国自动驾驶领域里程碑事件不断被刷新，政策东风助力自动驾驶出行服务进入快车道7月，北京亦庄自动驾驶出行服务迎来无人驾驶商用试点8月，《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》生效，明确了自动驾驶尤其是无人驾驶不同级别事故的责任主体此外，重庆，武汉率先发布了自动驾驶无人化商业化试点政策，并向百度颁发了全国首批无人化示范运营资质中国的自动驾驶业务迎来了新的发展机遇
李振宇表示:我们相信，智能网联基础设施的建设，就像十年前的地铁建设和五年前的5G布局一样，将成为城市综合竞争力的重要标志智能网联与城市的深度融合将全面提升工业能力
据李振宇介绍，去年8月，百度推出了自驾游服务萝卜跑的品牌目前已覆盖北京，上海，广州，深圳等12个城市，累计订单量突破100万从订单量规模来看，百度现在是全球最大的自驾游服务商伴随着萝卜跑进常态化运营，自动驾驶真正开始融入大众的日常生活
李振宇表示，过去人们认为无人驾驶离我们很遥远，认为自动驾驶的发展路径应该遵循L2~L5的渐进路线，相应的配套政策应该是先L2，再L3，L4，L5但百度认为，在技术发展过程中，由于L3人机驾驶的特点，事故很难界定，所以L4是继L2之后第一个进入商用的，而不是L3比如百度正式大规模运营的第六代量产无人车——RT6具备大规模部署能力，L4级自动驾驶将能够为更广泛的用户提供出行服务
李振宇还说:如果把自行车智能比作车灯，那么车路协同就可以是路灯车灯和路灯的相互配合，自动驾驶规模的商业落地门槛将大大降低，安全性也将得到进一步保障同时，拥有车路的协调性就相当于拥有了上帝的视角，所以我们认为智能道路将有助于解决自行车智能的缺点
此外，智能交通还可以提高交通出行效率比如红绿灯，可以根据实际的车流量和人流智能调整时长，实现顺畅出行根据我们的实践统计，每辆车在智能红绿灯路口的平均延误时间可以减少近30%，让交通管理更加高效最后，他说
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