当汽车进入智能化快车道，车企吹响了垂直整合的号角。
窗口期之下，整个汽车行业暗流涌动，主机厂不想在这一轮竞争中被人控制，更不想失去话语权在业内人士看来，之前，无论是机械制造，还是核心技术，销售服务，集成能力，车企在汽车行业的发展中都拥有绝对的主导权可是，在一个世纪以来汽车工业的巨大变化下，汽车正在从传统的机械制造向电子，人工智能，信息和通信等领域融合汽车产业正在从传统的集成装配制造业向技术密集型的科技产业转变
链家广汽
该项目计划于2025年建成生产线，可年产IDU电传动系统总成40万套，GMC混合动力机电耦合系统电机及电控10万套广汽集团认为，目前，纯电动汽车和混合动力汽车市场发展迅速电传动系统作为新能源汽车的心脏，在燃油汽车中扮演着发动机+ECU电控单元+变速箱的角色无论采用何种电气化技术路径或电池类型，新能源汽车都需要电驱动系统来实现动力输出和控制因此，实现IDU电传动系统总成及其核心部件，GMC混合动力机电耦合系统关键核心部件的自主研发和自主制造，掌握核心技术，持续保持整车产品的技术先进性，将对企业的可持续发展产生深远影响
未来，在电驱动领域，我们将开展自研，自产，合资，外包‘三同时’，确保供应链的稳定性，降低核心零部件的采购成本，进一步提升盈利能力广汽表示
事实上，不仅仅是电机和电控，包括电池在内的三电，在其他领域，广汽集团也在以链主的身份发挥着主导作用不久前的2022世界动力电池大会上，广汽集团董事长曾庆红介绍，在新能源领域，近两年广汽集团陆续发布了自主研发的弹匣电池，海绵硅负极电池，基于微晶技术的新一代超级锂铁电池，A480超级充电桩等技术其中，自研电池中试线投资3.36亿元，预计2022年第四季度完成在智能网联领域，自主研发的ADiGO 4.0生态系统，自主研发的L4级自动驾驶Robotaxi，已在番禺汽车城进行常态化载客测试‘十四五’期间，集团计划投资850—1000亿元，加强新能源‘三电’核心技术的R&D和产业化，打造更加先进，稳定，自主可控的产业链曾庆红透露
强链是钥匙链的补充。
作为新能源汽车最核心，最赚钱的部分在于包括三电系统在内的诸多智能部件，这也是车企提出全栈自研并斥巨资投入R&D团队的重要原因。
在自产电池方面，既有大众，丰田，宝马，福特等拥有百年技术背景和资金实力的大厂，也有特斯拉，蔚来，哪吒等后起之秀此外，广汽，长城，吉利，SAIC，东风等车载主机厂也在通过自研，自建，共建，参股等方式积极切入动力电池领域
在自研软件方面，很多汽车厂商也表现出技术野心今年年初，丰田宣布计划在2025年推出自己的Arene操作系统，大众计划到2025年将自主开发的车载软件比例提升至60%，奔驰有望发布自主研发的MB2024年OS操作系统完整版与此同时，国内车企自主研发操作系统的步伐也在加快，包括小鹏，理想，长安，吉利等车企都宣布了自主研发的操作系统
不仅如此，持续近两年的芯片危机也刺激了车企投资芯片产业链的热情润，奇瑞，一汽，比亚迪，东风，北汽，SAIC等车企纷纷与国内芯片企业成立联合实验室或合资企业
未来主机厂的核心竞争力将从机械硬件转向电子软硬件德勤的研究报告认为，因此，在智能电动车时代，无论是软件，芯片，技术平台等硬件，传统车企都不想交付造车的主动权，因此掌握核心领域的关键技术成为传统车企转型的大势所趋，核心技术的自主可控也将成为传统车企应对产业转型和新进入者的根本竞争力
Xpeng汽车联合创始人兼副总裁何涛表示，垂直整合已经成为一种趋势，但对于车企来说，需要整合什么和不需要整合什么之间应该有一些权衡。
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