8月的第一天，COMAC宣布国产大飞机C919完成取证试飞，离商业运营又近了一步。
从2008年开始设计研发，到第一架飞机正式下线，国产大飞机C919已经走过了7个年头C919已经进行了多次飞行试验和验证，2022年将迎来取证交付的关键冲刺年
取证是飞机交付的前提适航取证包括型号合格证，生产许可证和单机适航证目前，国产大飞机C919正处于最重要，最严格的型号合格审定阶段
民航专家林志杰表示，取证试飞完成后，就是文件材料的准备和审批过程可以说已经进入了获得型号许可的最后阶段他说，一旦C919获得型号许可，飞机的交付就在眼前了单机的生产许可证和适航证相对容易拿到，预计几个月内就可以投入运营
标杆波音空客最畅销窄体飞机
官方资料显示，C919大型客机是中国按照国际民航法规研制的具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，158—168座，航程4075—5555公里市场上的同级别机型是波音和空客最畅销的单通道飞机——波音737系列和空客A320系列
与双通道飞机相比，单通道飞机在全球商业航空市场的份额更高特别是疫情以来，以单通道飞机为主的国内和跨区域航线率先恢复增长，单通道市场对航空公司的吸引力越来越大
根据Cirium机队数据，截至2022年7月，中国航空公司在役和封存的商用飞机共有4370架，其中空客和波音占比超过91%。
目前，中国商飞C919公布的订单来自28家客户，共计815架记者注意到，这些订单均发生在2018年3月之前，此后再无新订单出现
在这份客户名单中，国内航空公司有国航，东航，南航，海航，川航，河北航空，幸福航空国外航空公司有德国普仁航空，泰国都市航空，其余19家为飞机租赁公司，工银租赁在所有客户中订单最大，共订购100架C919飞机
制图:薛冰冰
三大航空公司各订购了20架国产大飞机C919目前只有东航签订了首批引进5架飞机的采购合同三架新飞机将于2022年交付，两架于2023年交付根据国航和南航的年报，2024年之前没有C919飞机引进计划
短期来看，小批量交付的中国商飞C919主要是试水和演示运行，逐步打开民航市场的局面，但对整个行业机队的洗牌作用不大。
东航方面表示，前期引进的5架C919投入上海主基地，加密上海至北京大兴，广州，深圳，成都，厦门，武汉，青岛等航线以上航线均为商业干线或热门旅游航线，也符合C919的市场定位——适应点对点的国内航线和短途国际航线，重点满足大运量市场和中运量市场的需求
以后能分多大的蛋糕。
长期以来，全球商用大飞机制造领域被波音和空客垄断，双方竞争博弈不断伴随着COMAC的加入，原有的平衡格局发生了微妙的变化
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