，在 12 月 23 日的华为冬季新品发布会上，华为余承东宣布 AITO 旗下首款车型 AITO 问界 M5 正式面世，定位中高端，属于智能豪华电驱 SUV，由华为消费者业务等各大团队倾力打造，包括系统软件，工业设计，工程技术，鸿蒙生态等，拥有极高自主权。
后驱标准版，预售价 25 万，
四驱性能版，预售价 28 万，
四驱旗舰版，预售价 32 万。初步测算，以上运营性损失达3亿元；同时，其销售的300多个项目中，超过50个销售案场已被关闭，销售和回款较原计划减少近30亿元......据建业集团计算，累计各种经济损失逾50亿元。
真车展示时间为 12 月 23 日，开启试驾时间为 2022 年 1 月 20 日。从流传出的报告内容看，报告中写道：受汛情和疫情影响，建业300多个地产项目停业半停业，但需要支付巨额运营成本；近20个商场，酒店停业，将形成巨大运营支出；文旅项目停业，维持运营和人员支出数额巨大。。
据 21 世纪经济报道，1 月 9 日下午两点半，华为常务董事，消费者业务 CEO，智能汽车解决方案 BU CEO 余承东在深圳总部与媒体连线余承东反复强调，我们要把与我们深入合作的车企打造成盈利能力最强的车企我要先把这个话说出去，让大家看看我们是不是能兑现
余承东力挺与赛力斯合作的新模式，华为为什么会选择小康深入合作因为小康赛力斯战斗力非常强，有着玩命干的机制，提升速度很快
华为和赛力斯合作非常深入，AITO 问界 M5 的整车研发，整车制造及工业化生产是赛力斯负责，华为不造车，华为的角色是帮助和助力，在产品造型，内外饰设计及品牌营销方面提供赋能余承东再次重申华为不造车，华为通过赋能车厂，帮助车企造好车这种合作新模式，为那些与我们深入合作的车企提供助力，帮助他们打造成盈利能力最强，商业最成功的车企
华为为什么要卖车余承东表示有三点原因:一方面，华为被制裁以后，由于缺乏 5G 芯片，高端手机的发货量急剧下跌，卖车可以帮助零售店活下来，帮助零售商挣钱，另一方面，目前零售业态变成了以商场以及线上为中心的零售网络，若车企完全从零开始建设以商场为核心的零售体系，租金费用，人力成本非常昂贵，而借助华为已有的零售体系和服务网络，可以帮助车厂节省大量铺设零售渠道网络的费用，也会带动车 BU 零部件的大规模销售，实现双赢
凭借问界 M5 增程版，问界 M5 纯电版以及年内将发布的中大型 SUV 这三款车型，华为余承东称，我们计划到今年年底先用一千家店来卖车，假设每个店每个月可以卖 30 台，月销量便能够达到 3 万台，今年华为将挑战 30 万台的销售目标，这样合作车企一年销售额达到 1000 亿元我们的目标就是要把和华为深入合作的伙伴，打造成中国盈利能力最好的车企
余承东也表示，目前华为品牌营销能力，零售渠道能力，产品竞争力等可以支撑起 30 万台的销售目标，但考虑到产品刚刚爬坡，供应链存在巨大风险，行业缺货严重等问题不容小觑，30 万台仍存在不小挑战。
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