日前，中国船舶工业协会发布的数据显示，今年1—10月，全国造船完成3087万载重吨，同比下降3.6%，船舶新订单3740万载重吨，同比下降39.2%截至10月底，手持船舶订单10444万载重吨，同比增长6.5%
受上海疫情和7，8月份高温天气影响，长三角产业集群无法完全达到产能，部分企业甚至停工停产，导致产成品量减少预计新承接船舶订单量将大幅下降中国船舶工业协会统计信息部主任郑益明分析，由于2019年至2020年接订单不足3000万载重吨，船舶工业具有长周期交付的特点，因此今年完工量呈下降趋势从全年指标来看，降幅会逐渐收窄，预计控制在5%以内2021年，全球新船市场强劲复苏中国承接6707万载重吨，占全球的53.8%，为2003年以来的历史第四高因此，第二年出现回调是正常的，也是健康的状态
1—10月，中国造船完工量，新订单量和手持订单量按载重吨计算分别占全球总量的45.8%，54.3%和48.7%，均居世界第一，这说明中国仍拥有较大的国际市场份额2021年集装箱船订单大幅增长，中国集装箱船占全球市场份额的60.9%，2022年，汽车航母市场火爆，中国汽车航母订单占全球83%，一直保持较强竞争力得益于中国完整的造船体系，可以建造商船领域的所有船型，在航运市场的轮动周期中也能跟上市场需求
此外，我国造船企业既有大型央企，民营骨干船厂，也有深耕细分多年的个别制造业冠军和专精新锐企业这既保证了散货船，集装箱船，油轮等传统船型的优势，又在化学品船，汽车船，海上辅助船等高附加值船型上具有较强的竞争力在全球18种主要船型中，中国新增订单10艘，位居世界第一
值得一提的是，1—9月，全国造船总产能达到916万修正总吨，同比增长6.5%，新船订单修装比为0.47，2021年为0.38这说明我国高技术，高附加值船舶的交付比例正在逐步提高其中，被誉为造船业皇冠上明珠的LNG船表现抢眼
LNG船型的建造是一项技术密集型和资金密集型项目海上运输液化天然气对安全性要求很高不仅要保证在零下163℃下运输，而且要尽量降低其蒸发率因此，船舶围隔系统的建造是关键，高度考验建造者的综合实力
中船集团沪东中华造船有限公司是国内第一家具备建造LNG船能力的企业它于2008年交付了第一艘147，000立方米的液化天然气运输船，现在它已经具备了覆盖海洋和内陆河流中所有液化天然气运输船的R&D，设计和建造能力截至9月底，我国航运企业已承接大型LNG船36艘，占全球的27.7%，创造了历史最高水平
同时应该看到，我国前端船型的设计开发还存在不足，制造的精细程度与世界先进水平还有一定差距下一步，要不断优化成熟的优势船型，设计出节能环保，满足船东需求的船舶同时，要加强前端设计能力，围绕绿色，智能方向设计氢动力，氨动力等领先船型，吸引更多船东在国内订购通过智能制造手段，提高工艺的精度和准确度，提高建造效率，加快主机，甲板机械，导航和通信设备等配套产品的国产化率，带动整个造船产业链的高质量发展郑益明说
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