在新能源汽车市场火热的背后，产业链上大多数企业的盈利情况并不乐观在不久前举行的2022世界动力电池大会上，广汽集团董事长曾庆红抱怨称，目前动力电池成本占汽车总成本的60%，汽车企业在为当代安培科技有限公司打工，而当代安培科技有限公司回应称自己挣扎在盈利的边缘为什么车企和动力电池企业都在抱怨不赚钱
答案显而易见动力电池原材料价格飙升，吞噬了产业链的大部分利润据曾庆红介绍，动力电池原材料一路飙升今年碳酸锂价格一度飙升至51.5万元/吨，一年多时间涨了10多倍价格压力直接传导到整车厂，新能源汽车价格呈上升趋势
事实上，目前全球锂，钴，镍资源分布集中度较高我国锂资源虽然丰富，但禀赋较差，而镍，钴资源匮乏，锂，钴，镍资源严重依赖进口如果长期高度依赖国外资源，很容易造成瓶颈问题，不利于中国未来的能源安全因此，中国动力电池行业突破资源瓶颈势在必行
回顾中国新能源汽车的发展历程，我们抓住了近百年汽车工业变革的机遇，在汽车工业向环保转型的大变革中奔向新能源轨道，从而跨越了国际汽车公司在燃油汽车发动机，变速箱，底盘等技术领域构筑的专利护城河，并允许汽车行业变道超车现在中国的新能源汽车无论是普及率还是技术水平都有突出表现最近几年来新能源汽车的大规模高速发展，也在推动动力电池行业的快速创新:面对续航里程的焦虑，能量密度更高的电池不断被研发出来，面对低温影响电池活性的问题，从保温到耐寒的各种技术不断迭代中国企业尤为抢眼在一次专业机构的冬季续航测试环节中，实测续航成绩前10名的车型中，有7款来自中国品牌
作为汽车动力电池的主流技术路线，以锂为主要原料的动力电池发展历史已经超过50年，现在是技术突破的时候了面对资源瓶颈，中国动力电池行业的技术突破从未如此迫切可见氢燃料电池，钠离子电池甚至氢发动机等技术层出不穷如果能够加快落地，中国动力电池产业可以避免在资源上受到制约同时，用更少的资源实现更高的能量，是当前行业的主要方向据中国科学技术大学教授，国家973计划首席科学家孙锦华介绍，目前，中国电池技术和电池产量已经达到全球总产能的60%未来的发展目标是高能量密度，高安全性，长寿命，低成本此外，加快现有动力电池的回收利用也是一个重要的思路如果废旧电池中的金属能够得到有效回收，我国动力电池原料自给率将大大提高，对上游资源的依赖度将降低，原料供需紧张局面将得到缓解
尽管中国新能源汽车产业发展迅速，但中国新能源汽车在产业链上仍存在关键资源短缺，中游技术不完善，下游国际竞争力有待提高等短板此外，动力电池行业专家对媒体表示，日本，欧洲，美国等国家都在从事我国动力电池薄弱领域的研究，并且已经形成了一些领先优势例如，日本和韩国公司在固态电池领域的专利数量已经领先这些都应该引起中国汽车工业的足够重视只有和平年代，中国的新能源汽车产业才能更好的发展
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