最近几天，王女士对红星资本局讲述，她购买了一辆纯电动汽车，厂家附赠家用充电桩，但由于小区物业以安全为由不许安装，她只能每周五下班后在附近的充电站充电遇上用车高峰，冬季续航里程缩水等时期，王女士需要排队一小时
王女士联系了附近小区的李先生，希望共享他的充电桩，但由于外来车辆无法进入，车型不匹配等问题最终作罢。
红星资本局了解到，不少电动汽车车主都面临与王女士一样的困境电动汽车充电原本应以私人充电桩为主，公共充电设施只是临时补电需求但私桩安装困难，有车企只有一半的车主安装，伴随着新能源汽车的保有量快速增长，更多充电需求涌向公共充电设施，形成僧多粥少局面
最近几天，电动车‘私桩共享’可行吗的话题引起网友热议业内人士指出，私桩共享是解决充电难问题的突破口之一，但面临收费，车辆进入许可，安全责任，车桩匹配等现实问题物业是私桩共享的最大难题相比私桩共享，公共电桩走进小区才是未来的主流
充电设施跟不上
车主凌晨四点起床抢充电桩
2021年年末，各地气温降低，特别是在北方地区，续航里程缩水，电池充不满电，不敢开暖风，这些问题让新能源车主的里程焦虑再度出现，甚至有新能源车主凌晨四点起床抢充电桩，称冬天充电跟偷地雷一样。
充电基础设施增速跟不上新能源汽车的增速，充电能力不匹配，是充电难的主要原因。
据公安部数据，截至2021年底，全国新能源汽车保有量784万辆，同比增长59.25%其中纯电动汽车保有量640万辆，同比增长151.61%
而中国电动汽车充电基础设施促进联盟日前发布的2021年全国电动汽车充换电基础设施运行情况显示，截至2021年底，成员单位总计上报公共类充电桩114.7万台，全国充电基础设施保有量达261.7万台，同比增加70.1%2021年充电总电量达111.5亿kWh，同比增加58.0%
以此计算，目前的新能源车桩比为3:1，即每3辆新能源汽车共用一个充电桩而公共类充电桩与新能源汽车的比例更是高达6.8:1
此外，由于部分公用充电桩的选址，建场站的布局不合理，加上车桩的适配性等问题，公用充电桩的平均利用率不到10%。
有汽车业内人士告诉红星资本局，购买电动车要谨慎考虑，特别是北方的用户，考虑到冬季续航缩水，电池充不满等情况，最好能够安装家充桩。
一半车主未安装家充桩
物业不配合，安装成本高
可是安装家充桩并非易事。
充电联盟数据显示，家用充电桩配建率在60%—70%特来电的员工告诉红星资本局，一二线城市的私人充电桩的配建率只有约50%多家新能源车企相关负责人也表示，即便是免费赠送，仍然有很大一部分车主没有安装家充桩
2021年12月，威马汽车创始人沈晖在微博表示，每次听车主向我抱怨充电桩安装难问题，心情都很沉重。
来自广州的威马W6车主私信沈晖称，提车近两个月，自己的充电桩还是没法在小区装上找了各方，但物业就是不批，以车位无法安装和用电配额等理由，始终不肯盖章该车主直言，自己甚至有点后悔
沈晖称，2021年威马交付了4万多辆，但随车配送的充电桩，却有近2万根送不出去电容量，停车位，安全隐患，物业拒绝的理由太多了，用户说被物业拿捏的死死的
某物业公司工作人员告诉红星资本局，小区在修建时没有将充电桩纳入规划，变压器电容不够，无法满足太多人的充电桩安装需求目前有20多名业主安装了充电桩，已经达到电容上限了他透露，去年多地发生了充电自燃事故，我们是地下停车场，对这个比较慎重
方女士向红星资本局介绍了她为安装家充桩向物业提供的材料:首先要提交安装充电桩的书面申请，并提供房产证，车位产权证，车辆合格证与充电桩合格证，之后要向物业书面申请安装电表，并提供业主与主机厂，充电桩销售商共同签署的安全承诺书，充电桩安装公司的营业执照，资质，安装工人的身份证，电工证，充电桩公司的保险证明，最后要提交安装充电桩的线路走向图。从目前反馈的问题来看，构建布局合理，高效完善的收费服务网络，已经成为需要突破的关键点。
方女士折腾了一个多月，找到物业公司总部才获得批准此后还因在公共区域施工，与物业和业主委员反复协调
还有一些车主因高昂的安装费用却步比如国产特斯拉Model 3充电桩的安装费用为8000元，其中只包含40米的电缆，超出部分每米收费70元，加上人工费用，大约要1—2万元蔚来汽车20KW家充桩的安装费用为1.68万元
私桩共享可行吗。小型充电桩，一个关乎民生，一个直接影响汽车市场。
汽车分析师刘昊向红星资本局指出，理想的情况是一车一桩，但这并不现实，要考虑到小区电网的承受能力，变压器扩容成本，消防安全等因素解决充电难，要从不同场景入手，优化充电基础设施布局，提供更高效便捷的充电场所，技术上推进高压快充，统一接口提高车桩适配性
私桩共享也是提高充电效率的探索，能让有限的充电桩服务更多电动车。他们也可以尝试探索和加强公桩和个人桩的接入和互联，从而提高收费效率，实现资源共享。
沈晖指出，私桩共享的结果是多方共赢他认为，尽管新建小区已能做到提前规划充电桩布局，但老小区因为种种原因确实难以承载更多私桩私桩共享后，既能减轻电网负载，降低物业压力，又能让政府腾出更多资源用于公桩建设而伴随电动汽车续航里程增加，充电频次降低，私桩的闲置率也会上升私桩共享充分提高闲置充电桩的利用率，为有桩用户提供收益，也为无桩用户提供便利
2021年5月，国家发改委，国家能源局，发布了《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见》，提出完善居住社区充电桩建设推进机制，并鼓励临近车位共享多车一桩等新模式。
虽然电动车私桩共享受到鼓励，但是现实中面临私桩所在小区不允许临时车辆进入，私桩充电的定价与收费，车位占用，设备损害和车辆故障自燃等问题。
《汽车电子设计》创始人朱玉龙指出，从目前APP运营的情况来看，共享私人充电桩大部分其实没有用对于桩主来说，自己优先是最重要的，实际能看到的交流桩基本都标注着需预约，限制进入，当面交易以及线下充等字样
红星资本局搜索蔚来APP，所在地附件的80多个充换电资源中，仅有4个是共享私桩，3家收费需与桩主协商，一家收费1元/度。只有有效解决充电问题，新能源汽车才能真正走进千家万户。
前瞻产业研究院数据显示，2021年仅有约6%左右的私桩参与共享。
此外，大部分品牌车型匹配的私家桩都存在接口不兼容的问题，即便接口兼容，但车型电压和功率不同，依然无法实现全面互充。相关部门可以利用大数据技术进行分析，为解决“建在哪里”“建多少”的问题提供数据支撑。。
目前仅有少数企业布局了私桩共享业务，据中国充电联盟发布的数据，截至2021年8月底，联盟内成员单位中仅有星星充电，特来电和云快充三家桩企运营了共享私桩，共计6.78万台，其中6.65万台由星星充电运营截至2021年9月，星星充电平台上共有自建充电设备终端64万余个，日充电量超过800万度，2020年6月的星星充电APP月活跃用户达到37.9万人此外，部分车企也通过建立汽车品牌私桩共享平台，开启了共享私桩建设布局
刘昊向红星资本局指出，私人桩主将电桩分享出去的前提是不会影响自己的充电和停车需求大多数桩主在白天工作时间段将电桩共享出去，与充电需求方时间重叠，且私人电桩多为慢充桩，而外来车辆并不方便他认为，相比私桩共享，公共电桩走进小区才是未来的主流
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