连续7年全球第一！工信部最新发布:新能源车销量再度大涨，将开展电池回收试点验收
2022年我国汽车总销量预计达到2750万辆，其中，乘用车为2300万辆，商用车为450万辆，新能源汽车将达到500万辆。
日前，工业和信息化部召开新闻发布会，介绍2021年汽车工业发展有关情况工信部，中汽协有关负责人就2022年中国汽车销量走势如何，汽车缺芯情况能否缓解，怎样应对第一批动力电池退役潮等热点问题一一回应
据工信部装备工业一司司长王卫明介绍，2021年，我国汽车产销分别完成2608.2万辆和2627.5万辆，同比分别增长3.4%和3.8%，结束了连续3年的下降趋势，为我国工业经济持续恢复发展，稳定宏观经济增长贡献了重要力量。
2021年，中国新能源汽车继续领跑全球，全年新能源汽车销售完成352.1万辆，同比增长1.6倍，连续7年位居全球第一，搭载组合辅助驾驶系统的乘用车新车市场占比达到20%。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示，未来，在电动化，网联化，和智能化促进下，汽车行业将继续积极拥抱新一轮科技革命，坚持创新驱动，加快融入新发展格局，成为推动全球汽车行业转型升级的领跑者。
来看2021年中国汽车工业发展成绩:
1，2021年，我国汽车产销分别完成2608.2万辆和2627.5万辆，同比分别增长3.4%和3.8%，结束了2018年以来连续3年的下降趋势我国汽车产销总量已经连续13年位居全球第一
2，2021年，中国新能源汽车继续领跑全球，全年新能源汽车销售完成352.1万辆，同比增长1.6倍，连续7年位居全球第一，搭载组合辅助驾驶系统的乘用车新车市场占比达到20%。
3，2021年，中国品牌乘用车累计销售954.3万辆，同比增长23.1%，市场份额达44.4%，同比提升6个百分点，汽车整车出口201.5万辆，同比增长1倍，创历史新高。
4，2021年，乘用车产销分别完成2140.8万辆和2148.2万辆，同比分别增长7.1%和6.5%，增幅高于行业增速3.7和2.7个百分点我国乘用车市场已经连续七年超过2000万辆
5，2021年，高端品牌乘用车销售347.2万辆，同比增长20.7%，高于乘用车增速14.2个百分点，占乘用车销售总量的16.2%，占比高于上年1.9个百分点。
6，2021年，商用车产销分别完成467.4万辆和479.3万辆，同比下降10.7%和6.6%。
7，2021年，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为2262.1万辆，同比增长1.7%，占汽车销售总量的86.1%，低于上年同期1.8个百分点。
8，2021年，新造车企业共销售汽车94.7万辆，同比增长2.2倍，市场占有率为3.6%，比上年提高2.4个百分点。
9，2021年，汽车出口201.5万辆，同比增长1倍，占汽车销售总量的比重为7.7%，比上年提升3.7个百分点我国汽车出口首次超过200万辆
10，2021年1—11月，汽车工业重点企业经济运行平稳，累计完成营业收入3.6万亿元，同比增长1.7%，累计完成工业总产值3.1万亿元，同比增长1.1%，累计实现利税总额4350.3亿元，同比增长0.4%。
2022年汽车总销量同比增速料达5%
2021年，我国汽车产销分别完成2608.2万辆和2627.5万辆，结束了2018年以来连续三年的下降局面而对于2022年汽车市场，付炳锋指出，中汽协在此前已做出2022年中国汽车市场将继续保持增长的基本判断具体来说，2022年我国汽车总销量预计达到2750万辆，同比增长5%左右
具体来说，2022年我国汽车总销量预计达到2750万辆，同比增长5%左右付炳锋表示，其中，乘用车为2300万辆，同比增长7%，商用车为450万辆，同比下降6%，新能源汽车将达到500万辆，同比增长42%，市场占有率有望超过18%
付炳锋表示，明年汽车市场将存在五方面利好因素:
一是我国宏观经济长期向好的基本面不会改变，保障了汽车市场持续增长。
二是汽车市场潜力巨大，需求依然旺盛伴随着供给侧不断改革深化，我国汽车产销将保持持续增长
三是疫情防控常态化，由疫情带来的市场影响逐渐减弱。
四是伴随芯片短缺逐渐缓解，汽车供给能力将进一步得到释放。
五是新能源汽车市场需求旺盛，进一步推动汽车消费稳定增长。
2022年汽车缺芯情况将逐渐缓解
自2020年以来，汽车行业企业一直受到芯片短缺问题困扰，2021年更是深感‘芯’痛，国内外多家汽车企业因此减产或短期停产王卫明表示，本轮汽车芯片短缺的影响因素很多，既有芯片产业自身的周期性影响，也有新冠肺炎疫情，生产工厂火灾等一些突发性因素
王卫明指出，工信部一直密切关注并积极应对汽车芯片短缺问题，多措并举保障汽车芯片供应，维护汽车工业稳定运行在各方共同努力下，汽车芯片保供工作取得阶段性成效，为2021年我国汽车产销稳定增长提供了有力支撑
王卫明还指出，当前，全球主要芯片企业已经在逐渐加大汽车芯片生产供应，新建产能也将于今年下半年陆续释放，预计2022年汽车芯片供应短缺情况将会逐渐缓解。2018年国家规定“动力电池回收实行生产者责任延伸制”，明确要求车企应当承担电池回收的主体责任。
预计2022年汽车出口增速在20%左右
近十年来，中国汽车出口一直在100万辆左右徘徊，2021年首次突破200万辆，实现了历史性跨越。付炳锋表示，中国汽车产业正在迈入全球化发展新阶段，呈现4方面亮点:
一是中国品牌汽车企业出口均呈现快速增长在出口前十企业中，和去年同期相比，9家中国品牌汽车企业，均呈现快速增长，其中有4家企业出口增速超过100%
二是乘用车和商用车均高速增长乘用车增长1.1倍，SUV占据绝对主导，说明中国品牌在SUV车型方面更具竞争优势商用车增长70.7%，客车和货车均呈现高速增长
三是新能源汽车出口爆发式增长2021年，新能源汽车出口31万辆，同比增长3倍欧洲市场成为一大主要增量市场，主要集中在比利时，英国，德国，法国，挪威等发达国家，体现了中国新能源汽车的国际竞争优势
四是直接投资模式发挥了重要作用上汽集团，长城汽车，吉利汽车等中国车企在海外布局建厂，并开始发挥较好的作用这些直接投资的工厂，支撑了中国品牌在海外落地生根，并为未来增长奠定了坚实的基础
付炳锋表示，世界经济持续恢复，全球汽车消费也在复苏中，中国品牌转型升级形成优势，且供应链相对完备，可为海外消费者及时提供有竞争力的产品，以欧美为代表的国家纷纷加大对新能源汽车的推广力度，新能源汽车成为我国出口增长新动能这些因素共同推动中国品牌汽车海外发展持续增长，预计2022年我国汽车出口增速在20%左右
将组织大规模车路协同发展试点
2021年，我国自动驾驶出租车，卡车商业化项目在多地开展对于智能网联汽车发展，工信部装备工业一司副司长郭守刚表示，智能网联汽车成为全球新兴产业发展的战略必争之地作为行业主管部门，工信部在2021年制定出台系列指导性文件，建立协调推进机制，大力推动产业发展进入多场景示范应用新阶段
郭守刚介绍，在各方共同努力下，我国智能网联汽车呈现强劲发展势头，组合辅助驾驶系统的乘用车新车搭载率提高到20%左右，其中新能源汽车新车搭载率超过30%，车载基础计算平台实现装车应用，车规级激光雷达，人工智能芯片算力达到国际先进水平，全国开放测试区域5000平方公里，测试总里程超过1000万公里，发放道路测试牌照800多张，3500多公里的道路实现智能化改造升级，大型港口货运车辆自动驾驶应用占比达50%。
郭守刚表示，下一步，工信部将进一步强化单车智能+网联赋能的协同发展共识，加快操作系统，高精度传感器，线控底盘等关键共性技术融合创新，加强国内急需技术标准制定和国际法规协调，组织大规模车路协同发展试点示范和商业化探索，推动智能网联汽车产业高质量发展。发展至今，动力电池回收领域逐渐形成了整车厂商，电池厂商，第三方回收处理企业等联合参与的回收模式。
将开展动力电池回收利用试点验收
我国新能源汽车正加速发展，而我国也即将迎来第一批动力电池退役潮对此，王卫明介绍，截至2021年12月底，173家有关企业已在全国31个省市区设立回收服务网点10127个，培育的45家梯次和再生利用骨干企业积极发挥示范引领作用，动力电池回收利用体系初步建立
王卫明表示，下一步，工信部将着力推动四项工作:
一是加快研究制定《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》，加大监管约束力度。但是当前动力回收市场各方纵横交错，企业质量良莠不齐，溯源体系无法建立健全，行业亟需规范化，标准化，统一化。
二是研究建立动力电池回收利用管控联动机制，提高监管效能。
三是加快出台一批动力电池回收利用国家，行业标准，抓好标准宣贯落实。
四是开展动力电池回收利用试点验收，遴选推广一批典型模式和企业案例经验。。
。郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。
