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2021年，新能源汽车与传统燃油车市场走势形成强烈反差，并对传统燃油车市场形成替代效应，拉动汽车行业加速向新能源转型的步伐数据显示，2021年前11月，国内新能源汽车销量为299万辆中汽协方面预计，今年我国新能源汽车销量将达340万辆，同比增长1.5倍乐观预计，新能源汽车市场2022年会达到500万辆
对于新能源汽车全年增长，中国科学院院士，中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高分析，2021年以来，新能源汽车销量和渗透率逐月快速提升根据S形增长曲线的经验判断，全球汽车电动化已突破临界点，进入陡峭增长期
《中国经营报》记者关注到，在新能源汽车市场由政策拉动向市场拉动转化的进程中，自主品牌的贡献优于合资品牌乘联会发布数据，2021年1~11月新能源车国内零售渗透率为13.9%，较2020年5.8%的渗透率提升明显11月，自主品牌中的新能源车渗透率为37.4%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3.6%
行业没有预料到电动汽车今年销量超过300万辆，突然间增长得太厉害了 汽车分析师林示在接受记者采访时指出，捷报频传，销量翻倍，新能源汽车市场的增速超出大多数行业人的预期
2022年新能源汽车销量向500万辆冲刺
在芯片短缺，电池短缺等因素导致整体车市增长受阻的大背景下，新能源汽车市场却出现超预期增长，成为2021年国内汽车市场重要增长极。
回顾2021年，新能源汽车市场1月，2月，3月并未如往年般出现销量淡季1月开局走强，1~6月销量同比持续增长同期，新能源汽车渗透率由年初的5.4%提高到上半年的9.4%，其中6月渗透率已超过12%
下半年，新能源汽车继8月突破30万辆，9月突破35万辆，10月逼近40万辆后，11月再创新高，一举达到45万辆，同比增长1.2倍。
在迅猛的增长下，2021年前11个月，国内新能源汽车销量已经飙到299万辆的高度，同比增长1.7倍，累计销量超全年预期。“国网充电桩在市场化程度上没有达到相应水平，通过整合社会资源来满足高速充电需求做得并不是太好。”他补充道。
从细分车型来看，2021年前11个月，纯电动车销量增长1.7倍，插电式混合动力汽车销量增长1.4倍，燃料电池销量增长16%。
历年新能源车的走势在年初相对低迷，此后逐步拉升，由于今年新能源车补贴政策影响较小，因此今年1~3月新能源起步较强，且5~11月持续走强乘联会秘书长崔东树分析称
299万辆是怎样的概念2020年1~11月新能源汽车累计销量只有110.9万辆，中汽协预期2021年新能源汽车年销也仅为180万辆
出乎意外的是，2021年前6个月，新能源汽车累计销量已与2019年全年持平，销量达到120.06万辆。。
考虑到这一情况，中汽协后续又将全年新能源汽车预期销量提升至240万辆但事实再次证明，新能源汽车销量增速仍然被低估了今年10月，新能源汽车累销便已超出240万辆达到254.2万辆，同比增长1.8倍
同时，新能源汽车市场渗透率也由2021年上半年的9.4%提升至12.7%尤其是2021年11月，国内新能源乘用车零售渗透率更是突破20%，达到20.8%新能源汽车销量和渗透率在2021年逐月快速提升，标志着我国新能源汽车市场已进入爆发式增长新阶段
今年市场增长超出预期，但符合逻辑欧阳明高认为，市场爆发是技术进步，产品丰富，政策给力的结果
他指出，技术方面，电动车电池技术持续改进，成本进一步下降，电池系统的结构设计持续创新，比如刀片电池，C2P电池等大规模应用，磷酸铁锂电池大规模装备轿车，电动汽车智能辅助驾驶技术的引入对客户的吸引，电动车的操控性能优越。
产品方面，电动车品牌形象提升，大量新车型造型相比传统车更为新潮尤其是新能源汽车车型丰富，覆盖各个乘用车级别细分市场和产品结构也出现了新的‘两头挤’现象:微型车已经基本被电动车占领，豪华车也基本由电动车主导欧阳明高分析称
对于2022年新能源汽车市场的发展，中汽协给出了销量500万辆，增速47%的乐观预期记者了解到，这是在受制于电池，芯片，产能情况下做出的保守判断，依据需求，则会更高
另外，各方专家认为，《新能源汽车发展规划》中提出的在2025年我国新能源汽车新车销售量占比达到20%的中期目标或提前三年实现。
自主新能源车企成绩亮眼
在燃油车领域，自主品牌在与合资品牌竞赛中常常扮演跟随者的角色，但在新能源领域，自主品牌扭转了这一局面。
乘联会发布数据，2021年11月新能源车国内零售渗透率为20.8%，1~11月渗透率为13.9%，较2020年5.8%的渗透率提升明显11月，自主品牌中的新能源车渗透率为37.4%豪华车中的新能源车渗透率为19.4%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3.6%数据说明，合资品牌普遍在新能源转型方面进度落后
与合资品牌，豪华品牌的竞赛中，自主品牌一马当先其中，造车新势力跨过 生死年 扛起了先锋大旗目前，造车新势力头部阵营中，形成了 蔚小理 三国鼎立的格局
2021年，小鹏汽车累计交付同比增长263%，以9.82万辆的成绩夺得造车新势力阵营中的销冠蔚来汽车累计交付同比增长109.1%，以9.14万辆的成绩拿下亚军理想累计交付同比增长177.4%，以9.05万辆的成绩拿下季军
虽然2021年三家造车新势力累计交付辆均突破9万辆大关，但仔细分析发现，理想汽车势头最猛，因为该品牌仅凭借理想ONE一款车便实现了接近蔚来，小鹏的销量规模。
在造车新势力阵营中，哪吒汽车的表现也可圈可点2021年11月，12月连续两个月交付量破万单月交付量一度逼近蔚来2021年全年累计交付6.97万辆，同比增长362%
对此，哪吒汽车商贸公司总裁周江表示， 哪吒汽车月销量突破1万辆，只是意味着我们活下来了，目前我们还是处在发展的阶段，还要‘活得更漂亮’。
在传统自主品牌阵营中，比亚迪，上汽通用五菱，长城汽车，广汽埃安，上汽乘用车和奇瑞集团等厂商表现突出。
2021年，比亚迪新能源乘用车销售59.37万辆，全年同比增长231.6%具体来看，比亚迪新能源销量呈现出EV纯电，DM混动两条腿，齐步走的态势，其中EV全年累计销售32.08万辆，DM全年累计销售27.29万辆
长城汽车电动化势能非常强劲纯电动方面，长城汽车打造了全球最爱女人的品牌 欧拉，成功挺进8万~16万元的细分市场数据显示，1~11月累计销量11.41万辆，同比增长162.2%其中，欧拉好猫1~11月累计销量为4.02万辆
奇瑞集团取得的新能源汽车销量成绩也很亮眼数据显示，奇瑞集团旗下新能源产品2021年前11个月累计销量8.89万辆，同比增长145.2%
合资品牌中，面对电动化浪潮，相比日系车企谨慎保守，德系车企大众汽车在赫伯特·迪斯的带领下转型果敢，成效明显自2021年3月底在国内上市以来，ID．家族已累计交付7.06万辆，在合资品牌中轻松占据榜首
2021年以来，德系豪华品牌BBA更加积极地面对，拥抱电动化浪潮，开始加速投放纯电产品，包括奔驰的EQ系列，宝马的i系列和奥迪etron系列。
不过，目前从数据上来看，市场表现大大弱于头部造车新势力在2021年1~11月新能源轿车销量排行榜上，BBA三家无一款车型上榜在1~11月新能源SUV销量排行榜上，仅有宝马X3 BEV以1.78万辆排第14位
在这场正在进行的电动化竞赛中，考虑到当前全球70%电池产能在中国，自主品牌在新能源车方面弯道超车等因素，欧阳明高预判，2030年自主品牌会拿下中国市场60%的份额，我对自主品牌在未来汽车产业竞争中占据优势地位充满信心。
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